Getriebe schaltet hart von 1 in 2

[Sven23]

Hallo zusammen,

ich bin etwas verzweifelt und brauche Hilfe ich habe mir vor 6 Monaten eine 2.7crd WJ gekauft, der Wagen hat von Anfang an sehr hart von 1 in 2 geschaltet, das hatte ich schon auf anderen Fahrzeugen und dachte mir eine Spülung und gut ist

Zuhause gleiche ne Spülung gemacht… keine Veränderung

Nach 6 Monaten ging ich das Problem nochmal an, nur etwas radikaler…Wieder Öl raus (das Öl war wie neu, keine ablagerungen, nicht mal am Magneten) Ich habe den Schieberkasten aufgemacht und alle Kanäle gründlich gereinigt (auch dort ware keine Ablagerungen) die Schieber und Kugeln mit neuem Öl eingesetzt, neues 1-2/4-5 Schaltventil rein, neues Wandlerüberbrückungs Ventil rein, neuen Platine mit den Sensoren rein, alles penibel und sauber mit richtigem Drehmoment eingebaut

Probefahrt…. keine Veränderung

was kann ich noch machen ? woran kann es liegen ? Er schaltet im kalten und im warmen Zustand sehr hart… aber nur von 1-2… die anderen Gänge sind alle perfekt

Gruß aus Luxemburg
Sven

 

[Mik]

Hi Sven,
da du ja über eine gewisse Fachkunde und Schraubertalent verfügst, gehe ich nach deiner Schilderung mal davon aus, dass
- das der Getriebeölstand passt (gemessen bei laufendem Motor auf N)
- das richtige ATF eingefüllt ist (Fuchs ATF 4130)
- der Getriebeölfilter korrekt sitzt
- vermutlich keine Fehlercodes abgelegt sind

Weiter nehme ich mal an, dass du beim Tausch der Platine im Getriebe die alten Magnetventile wieder verwendet hast?
Da könnte natürlich das entsprechende Solenoide defekt sein oder die feinen Siebe haben sich zugesetzt, so,dass den nötige Öl- bzw. Schaltdruck nicht gegeben ist.
Ist allerdings nur eine Vermutung, könnte auch andere Ursachen haben.

Mik

 

[Sven23]

hi, danke für die antwort

-ölstand passt (laufender motor auf N)
-öl Fuchs Titan 4130
-filter sitzt richtig
-keine fehlercodes

die feinen filter der ventile habe ich teils gereinigt, und die im schieberkasten komplett ersetzt

 

[Mik]

Hast du die WJDiag Pro App?
Mit der kannst du auch einen Magnetventil-Test durchführen, vielleicht gibt das mehr Aufschluss.

 

[Sven23]

hab ich bereits gemacht, alles ok

 

[GrannyGuste]

Harter Schaltstoß beim Schalten von Gang 1-2: Freilauf defekt! Hydraulikeinheit bei heißem Getriebe
abbauen und Freilauf prüfen!

Ergänzung Schaltvorgang:
1. Gang: B1+B2+K3+F1+F2,
2. Gang: B2+K1+K3+F2, 3. Gang B2+K1+K2,

 

[Sven23]

ui ich habe nicht unbedingt 2 linke hände und traue mich an fast alles ran jedoch ist mir das ein wenig zu komplex wie und von was überprüfe ich den freilauf ? Und was soll diese ergänzung schaltvorgang bedeuten ?

 

[GrannyGuste]

Wennst das mit der Schaltung nicht kennst, dann ignorier es. Den Freilauf prüfen erklärt das Bild. Gelb gekennzeichnet sind der Freilauf F1 und F2. Du musst durch die Öffnungen unten im Getriebegehäuse (orange) jeweils das Planetenrad (grün) festhalten und hinten die Welle in beide Richtungen versuchen zu drehen. Wenn die Planeten festgesetzt sind, darf sich die Welle nur in eine Richtung drehen lassen. Geht es in beide Richtungen, muss das Getriebe zerlegt werden und der F1 und F2 ersetzt werden.

 

[Sven23]

ok super ich werde das die tage mal testen… muss der Schalthebel in eine bestimmte Fahrstufe eingelegt werden ? Neutral ? und mit Welle meinst du wohl die Kardanwelle

 

[GrannyGuste]

Wenn der Hydraulikblock raus ist, kannst nix mehr stellen. Du musst halt sicher stellen, dass die Parksperre gelöst ist. Kardanwellen musst du abbauen, sonst kannst des nicht drehen...

 

[Sven23]

dass ich die Fahrstufe vorher einlegen muss war klar wollte nur wissen in welche ich gehen soll, und welche ich am VTG wählen soll

 

[GrannyGuste]

Wenn der Hydraulikblock ausgebaut ist, welche Fahrstufe willst du dann einlegen??? Der Gangwahlschieber befindet sich im Hydraulikblock.

Wenn du nicht mal verstehst, wie das Getriebe und der Antriebsstrang funktioniert, dann solltest du besser die Finger von solchen Arbeiten lassen und diese Prüfung der Freiläufe von einem Getriebespezialisten machen lassen.

 

[6040]

Ich tippe eventuell auf Akkumulator , das hohe Drehmoment muss in den niedrigen Gängen gedämpft werden .

 

[Mik]

Das mit dem Akkumulator müsstest du dem Laien bitte nochmal genauer erklären.

Defekter Freilauf könnte natürlich sein, ist mir aber in all den Jahren noch nicht unter gekommen.

Da die EHS (Elektronisch-Hydraulische Steuereinheit) ja bereit zerlegt u. gereinigt wurde denke ich mal, das diese als Ursache ausgeschlossen werden kann - es sei denn, es ist noch irgendwo Dreck in den Kanälen und/oder Sieben.
Einige spülen den Schaltschieberkasten mit Bremsenreiniger durch, was ich nur bedingt empfehlen kann.
An einer gebrochenen Feder des Federregelschiebers für den Federregeldruck kann es wohl nicht liegen.

Was mir noch in den Sinn kommt ist ein evtl. defektes Druckmodulierventil oder das WÜK-Ventil.
Mercedes-Teilenummern (ohne Gewähr):
WÜK Ventil: A240 270 17 00
Druckregelventil: A240 270 00 89 (2 St.)

Im Anhang noch ein paar Anleitungen, vielleicht hilft´s

Mik

[Edit]: Anhänge moderiert - Urheberrecht und so…. Gruß gungstol

 

[6040]

Der Akkumulator im Automatikgetriebe regelt den Öldruck bei hohem Drehmoment für ein schonendes schalten der Gänge .
Als Kolben in Getrieben mit Bändern, haben wir hier aber nicht .
In diesem Fall hier würde ich zu neuen Überlappungssteuerventilen 68942-02 von Sonnax raten .
Kann das Problem beheben , aber von weitem ist daß immer so eine Sache.......

 

[Sven23]

danke für die ganzen Antworten

@Mik ich kann deinen Anhang nicht sehen

den schieberkasten habe ich mit bremsenreiniger grob gereinigt, dann mit druckluft trocken gepustet und alles mit frischem atf eingesetzt… die siebe und filter wurden komplett ersetzt… richtigen Dreck oder Ablagerungen waren auch vor dem reinigen nicht drin

Das Wük-Ventil habe ich bereits ersetzt

 

[Mik]

@Mik ich kann deinen Anhang nicht sehen

Die Anhänge wurden aus Copyrightgründen getilt
Aber ich kann sie dir gerne per PN schicken, wenn ich wieder am Rechner sitze…

 

[Sven23]

sehr gerne

 

[Mik]

Sven, ich habe dir die Anleitungen gerade mal gePNt - zum Glück geht das jetz mit 10 Beiträgen
Hier auch noch mal ein Beitrag aus einer anderen Plattform, auf die ich eigentlich nicht so gerne veweise:
Getriebe Problem 722.6 NAG 1 im 1. und 2. Gang
Dort sind die o.g. Anleitungen für alle anderen Interessierten übrigens auch noch mal verlinkt...

Mik

 

[Sven23]

vielen dank