GC CRD raucht / qualmt im Leerlauf

[MichelG]

Hallo zusammen

Seit geraumer Zeit raucht mein GC CRD in folgenden Situationen:
- nach ca. 5-10 min. im Leerlauf stehen lassen
- Bei Bergabfahrt auch nach ca. 5-10 min. wenn man kein Gas gibt, sondern dann eher bremst
- Im Stau (Stop & Go) - ebenso wenig Gas und viel Leerlauf auch im Zeitbereich nach 5-10 min.

Also immer dann wenn er kein Gas bekommt aber läuft fängt er an zu rauchen nach einer gewissen Zeit (nicht sofort). Bewegt man den GC dann wieder normal ist der Rauch nach wenigen 100 Metern wieder weg.

Rauchfarbe: weiss/grau/blau (hauptsächlich weisslich, ähnlich wie wenn man ein Auto bei kalten Temperaturen zum 1. Mal startet) manchmal etwas mehr manchmal etwas weniger
Rauchgeschmack: beissend (genauerer Beschrieb fällt mir schwer)

Flüssigkeitsstände:
Kühlwasser seit über 10'000km unverändert (immer gleich gemessen wenn Wagen kalt in der ebenen Einfahrt bei Füllstand Cold Max)
Ölstand meines Erachtens auch immer unverändert (musste zumindest vom letzten Ölwechsel bis zu dem vor 1 Woche (12'000km) nie Öl nachkippen, war immer so in der Mitte des Ölstabs bei der Messung)

Habt ihr Ideen an was es liegen könnte oder hat sogar jemand ähnliche Erfahrungen gemacht? (Bewusst schreibe ich noch nicht was ich vermute, um keine Beeinflussung zu machen)

Vielen Dank für den Support und Grüsse!!

 

[Heisseluft]

Injektoren vor dem Exitus?
Oder nur verkokt, sodass das Spritzbild nicht mehr stimmt?

 

[Steira]

hört sich stark nach defektem injetor oder schlimmstenfalls motorschaden an.

 

[Det65]

Ich würde mal mit einem Bosch Tester die Soll/Ist Werte prüfen!

 

[MichelG]

Injektoren vor dem Exitus?
Oder nur verkokt, sodass das Spritzbild nicht mehr stimmt?

Danke für Deine Meinung! das dachte ich mir auch... Eine Rücklaufmengemessung würde Aufschluss geben denke ich in dem Fall?.
Grüsse

 

[MichelG]

hört sich stark nach defektem injetor oder schlimmstenfalls motorschaden an.

Danke für Deine Meinung! das dachte ich mir auch... Eine Rücklaufmengemessung würde Aufschluss geben denke ich in dem Fall?.
Grüsse

 

[MichelG]

Ich würde mal mit einem Bosch Tester die Soll/Ist Werte prüfen!

Beim Bosch Dienst sollte das dann wohl möglich sein, richtig? Danke für den Tipp! Grüsse

 

[Dreamland]

Yup Bosch oder einen Diesel Service

 

[Steira]

die elektronik glaubt, dass die richtige menge eingespritzt wird. sonst würde er nicht bläuen!
ich glaub kaum, dass der tester dir eine brauchbare antwort gibt.
du kannst aber zylinder für zylinder wegschalten, und den fehler ev. so auf einen zylinder eingrenzen.
schlussendlich werden die injektoren aber raus müssen, und kontrolliert werden.

 

[MichelG]

Danke euch allen! Nun geht es in 2 Wochen beim Freundlichen zum Ausbau und testen.. Werde wieder berichten. Grüsse!

 

[Dreamland]

Oh ha, du bringst ihn zu jeep?

 

[Det65]

Warum muss man die ausbauen....??

 

[Steira]

weil du sonst nicht feststellen kannst ob:
der injektor undicht ist
die düsenkuppe verkokt ist
das spritzbild in ordnung ist

 

[Ivo76]

Ich würde erst die Rücklaufmengen etc. prüfen. Vielleicht zeigt sich da schon der Fehler.
Ausbauen kann man doch immer noch wenn alle Strike reissen oder ?

 

[Steira]

bläuen kommt immer von schlechter verbrennung des eingespritzen kraftstoffes.
das kann, abgesehen vom injektor auch auf fehlende verdichtung zurückzuführen sein. ventilspiel nicht korrekt, ventil undicht, zylinder verschlissen.

 

[Ivo76]

Da geb ich dir recht Dennoch würde ich die kostengünstigen Möglichkeiten zuerst ausschliessen wollen

 

[Det65]

Eine schlechte Rücklaufmenge lässt sich mit dem Tester messen, wenn dies nichts bringt kann man immer noch ausbauen! So handhabe ich es jedenfalls, und bin damit immer klar gekommen.

 

[Steira]

woraus besteht die rücklaufmenge:
durch das öffnen der ablaufdrossel, fliesst kraftstoff über die leckölleitung zum tank. diese menge ist abhängig von einspritzdruck und ansteuerdauer des injektors. hinzu kommen interne leckagen. diese sind druckabhängig aber meist nicht ansteuerdauerabhängig. und natürlich temperaturabhängig.
diese sind auch die ursache, wenn es kaltstartprobleme gibt. durch die niedrige drehzahl hat es die pumpe schwer, den gewünschten druck aufzubauen. wird der solldruck deutlich unterschritten, wird nicht eingespritzt. keine einspritzung unter 200/220bar - elektronische begrenzung. unter 120bar kann der injektor physikalisch aufgrund der düsenfeder nicht öffnen. die aussagekraft einer leckölmessung ist also begrenzt, und in jedem fall abhängig von raildruck, ansteuerdauer und drehzahl und temperatur des injektors und des kraftstoffes.

 

[Bricktop]

.....bei mir waren
es seinerzeit die Drallklappen.....

 

[MichelG]

So nun kann ich berichten, den Jeep haben wir von der Werkstatt geholt - alle 6 Injektoren wurden ersetzt, da 2 davon definitiv hinüber waren und die restlichen vier auch nicht mehr im Schuss. Da wir vorhaben den Jeep noch lange zu fahren haben wir entschieden halt alle machen zu lassen. Früher oder später wären die 4 anderen auch durch gewesen. Rauchen tut er nicht mehr, in keiner Situation. Haben ihn 20min. im Stand laufen gelassen - kein Problem, ebenso auch kein Problem auf den 3'000km die wir seither abgespult haben. Das Problem scheint definitiv behoben. Vielen Dank für eure Meinungen und Hilfe! Beste Grüsse