GC Automatik ausgekuppelt bei Anhängerfahrt

[xmamateur]

Gestern hat mir mein Zugfahrzeug einen kleinen Schweißausbruch beschert: Ich war mit einem Hänger in der Oberpfalz Steine holen. Auf der Hinfahrt, Hänger war leer, leicht bergauf, ca. 80 km/h mit Tempomat, Wassertemperatur normal, tut es einen leichten Ruck, Auto verliert an Geschwindigkeit und Drehzahl, Gasgeben wie wenn Leerlauf drin, Schalthebel ist aber auf "D", dann geht Motorkontrolleuchte an. Ich rolle gerade über eine Kuppe ins nächste Dorf, alle Gänge lassen sich Durchschalten ohne Widerstand , dann stirbt er ganz sanft ab. Ausgerollt an einer Parkbucht. Schweißausbruch.
Nach einer Minute Wartezeit springt er wieder an, reagiert wieder auf Schaltung, fährt wieder , nur Motorkontrolleuchte bleibt an. Ist aber kein Notlauf, beschleunigt ganz normal.
Ich lade die Steine auf, ca. 1,5 to, starte dann und alles läuft wieder normal, Motorleuchte ist aus.
War heute nochmal 2,5 to Steine holen, über 300 km Fahrt, Berg und Tal, alles normal. Mußte mich nur von Autobahn fernhalten, da der Hänger ab 70 km/h anfing zu pendeln.
Hat jemand das schonmal gehabt mit dem Auskuppeln und Absterben und dann wieder alles normal? Hatte bisher keine Zeit, auszulesen, ob Fehler gespeichert sind.
Gruß
Alf

 

[catmanjag]

Werden wohl Fehler gespeichert sein, die MIL ist ja an.
Bei der Getriebesymptomatik würde ich ja vermuten daß Du einen P0700 findest; das Absterben ist aber eine andere Geschichte.

 

[Heisseluft]

Ausgehen kann schon sein, wenn interne Drehzahlen nicht stimmen...

Fehlerspeicher mit ensprechendem Scanner auslesen!

Lies dich schon mal nach dem berüchtigten "Platinenfehler" ein.

 

[Mik]

Hallo Alf,

wie mein Vorredner schon richtigerweise angemerkt hat:
es sollten unbedingt als erstes die Fehlercodes mit PIDs mit einem geeigneten Scantool ausgelesen werden, um eine belastbare Diagnose zu stellen.
Wenn du ein Android Smartphone hast besorg dir im Google Playstore sie WJDiag Pro App (kostet 20 €, die sich lohnen).
Siehe auch hier:
https://www.jeep-forum.de/threads/wj-wg-fehlerdiagnose-u-loeschung-mit-dem-elm327.107500/
Alternativ in der Jeep-Werkstatt deines Vertrauens mittels DRBIII Scantool, das lassen die sich aber i.d.R. königlich entlohnen.

Als Sofortmaßnahme geht's aber auch über die Schlüsselmethode:
Schlüssel rein, Zündung an / aus / an / aus / an - und an lassen
Motor dabei nicht starten - etwaige Fehler werden in der KM-Anzeige nacheinander angezeigt.

Gewisse Getriebefehler können neben dem Notlauf durchaus dazu führen, das der Motor ausgeschaltet wird...

Gruss
Mik

 

[xmamateur]

MIL ist nicht mehr an, auch ist er nicht im Notlauf gefahren, im Moment ist alles ok. Werde ihn am WOE mal auslesen, habe so ein USB ELM mt Laptop.

 

[Mik]

Du solltest die P070x Fehlercodes ggf. trotzdem noch mal löschen.
Welche Software benutzt du auf dem Laptop - die WJDiag Free?

 

[GrannyGuste]

Der wird nen P1130 Raildruck gehabt haben, so wie er das beschreibt. Nur da stellt der Motor ab. Der Ruck beim Abstellen und wenn das Getriebe offline geht ist charakteristisch dafür....

 

[Mik]

Ja, ist gut möglich.
Aber ohne Fehlerdiagnose ist das a bisserl Glaskugellesen...

 

[xmamateur]

Der wird nen P1130 Raildruck gehabt haben, so wie er das beschreibt. Nur da stellt der Motor ab. Der Ruck beim Abstellen und wenn das Getriebe offline geht ist charakteristisch dafür....

Perfekte Ferndiagnose: Ausgelesener Fehler mit WJDIag war P1130. Hab ihn mal gelöscht, kommt auch nicht wieder.
Habe am Mittwoch TÜV Nachholtermin, dann wechsle ich erst mal den Dieselfilter, liegt schon da, weiß nicht, wie lange der Alte schon drin ist.
Hoffentlich wars das dann. Danke für die Hilfe, berichte weiter.

 

[GrannyGuste]

Hab ich mir so gedacht... So wie du das geschrieben hast... Ist ja auch ein bekannter Fehler. Den Dieselfilter zu wechseln ist eine weise Entscheidung.