DJRay
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- Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD, BJ 06, "Ferrari 903" Cabrio
Hallo Gemeinde,
nach dem Wechsel - Austausch des Ölkühlers bei meinem GC, WH, 3.0 CRD, EZ: 10/06 wurden gleichzeitig auch die Ansaugbrücke Luftfilter - Turbo lader, Ladeluftkühler Ansaugschläuche links - rechts und der Kurbelgehäuseentlüfter mit Ölabscheider gewechselt.
Wenn er nachts gestanden hat und dann kalt gestartet wird, läuft der Turbo die ersten 25 - 70 km ganz normal, ohne irgendwelche Mucken. Im Hängerbetrieb max. 15 km. Dann geht es max. bis 3.000 Umdrehungen und er schaltet nicht mehr selbständig hoch oder runter, um mehr Kraft zu erhalten.
Wenn ich ihn ausmache und wieder neu starte, fängt dasselbe Spiel von vorne an, Turbo läuft ganz normal mit ordentlich Power, allerdings nur für ein paar km, wenn er warm gefahren ist.
In einem anderen Thread wurde darauf hingewiesen, dass wenn die Ladeluftschläuche gewechselt werden, man sich auch unbedingt den Resonator anschauen und prüfen sollte, gegebenenfalls auch gleich mitwechseln. Das habe ich leider nicht gemacht.
Jetzt soll das Modell sogar zwei Resonatoren haben, einen der vor dem Motor sitzt und mittels Druckrohr mit dem Turbo direkt verbunden ist und einer, der auf der Drosselklappe links von der Glühzeitendstufe sitzen soll.
Könnten das jetzt noch die Übeltäter für fehlenden Ladedruck sein, oder der Ladeluftkühler wäre an sich undicht? Das aber nur wenn der Motor warmgefahren ist??
Wenn der LLK undicht wäre, sollte man ein Zischen hören. Das vernehme ich nur vom Turbo, solange er nicht muckt und das dann aber auch wirklich sehr deutlich.
Im Moment ist anscheinend gerade auch noch die Dichtung der Hochdruckeinspritzpumpe undicht. Ist bestellt und wird diese Woche noch gewechselt. Könnte das auch der Grund für fehlenden Ladedruck sein?
Die fehlende Power nervt extrem, zumal ich nächstes WE eigentlich mit Wohnwagen, 2 t, in Urlaub wollte. Ohne Power macht das echt keinen Spaß!
Jemand noch eine Idee oder habe ich das Problem gut eingegrenzt?
Oder evtl. noch das Gestänge vom Turbo Stellmotor? Aber warum funktioniert alles, wie wenn nichts gewesen wäre, wenn er kalt ist oder der Motor wieder neu gestartet wird?
Für Hinweise danke ich vielmals im Voraus.
LG vom Hochrhein
Rainer
Habe diesen Thread :
XH CRD Fehlercode P0299 und P2237
auch schon gelesen. Der ist allerdings schon geschlossen.
nach dem Wechsel - Austausch des Ölkühlers bei meinem GC, WH, 3.0 CRD, EZ: 10/06 wurden gleichzeitig auch die Ansaugbrücke Luftfilter - Turbo lader, Ladeluftkühler Ansaugschläuche links - rechts und der Kurbelgehäuseentlüfter mit Ölabscheider gewechselt.
Wenn er nachts gestanden hat und dann kalt gestartet wird, läuft der Turbo die ersten 25 - 70 km ganz normal, ohne irgendwelche Mucken. Im Hängerbetrieb max. 15 km. Dann geht es max. bis 3.000 Umdrehungen und er schaltet nicht mehr selbständig hoch oder runter, um mehr Kraft zu erhalten.
Wenn ich ihn ausmache und wieder neu starte, fängt dasselbe Spiel von vorne an, Turbo läuft ganz normal mit ordentlich Power, allerdings nur für ein paar km, wenn er warm gefahren ist.
In einem anderen Thread wurde darauf hingewiesen, dass wenn die Ladeluftschläuche gewechselt werden, man sich auch unbedingt den Resonator anschauen und prüfen sollte, gegebenenfalls auch gleich mitwechseln. Das habe ich leider nicht gemacht.
Jetzt soll das Modell sogar zwei Resonatoren haben, einen der vor dem Motor sitzt und mittels Druckrohr mit dem Turbo direkt verbunden ist und einer, der auf der Drosselklappe links von der Glühzeitendstufe sitzen soll.
Könnten das jetzt noch die Übeltäter für fehlenden Ladedruck sein, oder der Ladeluftkühler wäre an sich undicht? Das aber nur wenn der Motor warmgefahren ist??
Wenn der LLK undicht wäre, sollte man ein Zischen hören. Das vernehme ich nur vom Turbo, solange er nicht muckt und das dann aber auch wirklich sehr deutlich.
Im Moment ist anscheinend gerade auch noch die Dichtung der Hochdruckeinspritzpumpe undicht. Ist bestellt und wird diese Woche noch gewechselt. Könnte das auch der Grund für fehlenden Ladedruck sein?
Die fehlende Power nervt extrem, zumal ich nächstes WE eigentlich mit Wohnwagen, 2 t, in Urlaub wollte. Ohne Power macht das echt keinen Spaß!
Jemand noch eine Idee oder habe ich das Problem gut eingegrenzt?
Oder evtl. noch das Gestänge vom Turbo Stellmotor? Aber warum funktioniert alles, wie wenn nichts gewesen wäre, wenn er kalt ist oder der Motor wieder neu gestartet wird?
Für Hinweise danke ich vielmals im Voraus.
LG vom Hochrhein
Rainer
Habe diesen Thread :
XH CRD Fehlercode P0299 und P2237
auch schon gelesen. Der ist allerdings schon geschlossen.
