Federn AUF der Achse

[Eagle Eye]

servus JEEP gemeinde.

habe am WE in brüggen bei alfeld/leine einen roten YPs gesehen, der seine achse unter den federn hatte.

leider haben wir uns verpasst und ich keine gelegenheit, ihn anzusprechen, ob er jemand aus dem forum ist und wie er den umbau gemacht hat.

hat hier jemand so einen umbau gemacht und den evtl. bebildert.
bzw. kann mal jemand die vor- bzw. nachteile aufzählen.

sicher erreicht man dadurch mehr bauchfreiheit. aber welche umbauten sind nochnotwendig ?? längere KW, SYE ?
kann man die HA einfach umdrehen ??

das sah echt interessant aus.

das fzg war übrigens zugelassen. es muss demnach eine "offizielle" version gewesen sein.

danke


EE

 

[Jeep42]

Hallo Carsten,

Das ist ein sogenannter SOA (spring over axle) umbau.

Man kommt mit serien federn ca. 5-6" höher, die federaufnahme muss dazu umgeschweisst werden, und ansonsten muss soweit ich weiss ne menge an lenkgeometrie und was weiss ich noch geändert werden..

SYE ist auch plicht, bremsltg. sowieso und und und....

Alles in allem ein sehr aufwändiger umbau wenn es vernünftig gemacht wird, ich persönlich würds nicht machen... sieht mir auch zu "stackstig" aus...





edit:

ich glaub das hier ist soetwas

 

[jakyj]

Ein SOA ist wenn er vernünftig gemacht ist, deutlich teurer als ein sehr gutes Fahrwerk.
RE zB bietet extra Federn für den Umbau an.
Mit serienfedern und den meißten Federn aus Fahrwerken wirst du nicht glücklich werden, der axlewrap ist dann nicht nur spür- sondern auch sichtbar
Bei alcan.com wirst gefragt wenn du federn bestellst, ob du SUA oder SOA fährst, da sich dadurch die anforderungen an die federn ändern

 

[Eagle Eye]

und wieder was dazu gelernt.

aber sah schon spannend aus.
das der umbau soviel aufwendiger ist, hätte ich nicht gedacht.

immerhin könnte man auf diesem wege das federpaket sparen oder zusatzlich ein AAL verbauen.

rein vom kostenfaktor, hätte ich diese version günstiger eingeschätzt.

nur jedesmal zur HU wieder umfummeln.

ich denke mal, ´ner normalen streife wird so ein umbau nicht auffallen.


EE

 

[outdooruwe]

Nen XJ kaufen da ist es Serie

 

[jakyj]

nix zur HU umfummeln, es gibt umbauten die vom Fahrverhalten nicht so kriminell und auch TÜVbar sein sollten, nur eben mit einfach Achsen versetzen ist es nicht getan.
Alles was du bei nem FW tauschen mußt, mußt du auch tauschen wenn du SOA machst, und ein wenig zusätzliche modifikation kommt auch noch hinzu.
Wenn man mehr als 5" lift haben will (ohne BL) dann kann man sich gedanken über SOA machen
Dann sollte man sich aber dementsprechende Federn kaufen

 

[rene_yj]

SOA is eher im Suzi Lager anzutreffen unsere Sind meiner Meinung nach zu schwer. Und was nütz dir nen sau hoher aber dafür sehr kipplieger Jeep??
Würds auch nich machen. Wenn du so hoch hinaus willst kannste auch nen 6" Skyjacker mit nur 1 Federlage holen (is relativ neu auf dem Markt) aber was willste dann für Reifen fahren??


Grüße

 

[jakyj]

also das skyjacker 6"monolinar ist keineswegs neu, nur relativ unbeliebt da es auf der straße nicht fahrbar ist.
Das gewicht des fahrzeugs ist eher nebensächlich, zumal ein Wrangler mit 1,5t wohl eher zu den leichteren Fahrzeugen gehört, aber sowahl die Kraft, die der Reifen auf den Untergrund überträgt als auch der hebel, der auf die federn dann einwirkt sind relativ groß und nur mit federn zu händeln die für diese belastungen ausgelegt sind.
grundsätzlich verschränkt SOA allerdings besser als SUA, da die Federn nicht so stark gebogen sind.

 

[XJWaggi]

grundsätzlich verschränkt SOA allerdings besser als SUA, da die Federn nicht so stark gebogen sind.

des kapier i ned, die Federn sind die gleichen, das Gewicht ist gleich, die Befestigung vorne und hinten ist gleich, gibts dafür eine Erklärung?

 

[jakyj]

bei gleicher Lifthöhe ist die feder bei SOA weniger stark gebogen,
RE 4,5" Feder:

RE yps feder in serienhöhe:

und bei der 4,5" feder fehlen noch 1-1,5" bis man die höhe von serienfeder und soa erreicht

 

[XJWaggi]

ah jetzt ja, ich bin von der gleichen Feder vor und nach soa ausgegangen.

 

[rene_yj]

Ich glaube ne Serien Feder zum SOA reicht völlig. Alles andere is viel zu hoch. Würde es trotzdem nich machen.

Grüße

 

[Eagle Eye]

ich übrigens auch nicht. jetzt zumindest nicht mehr

aber anscheinend ist alles über 2,5" mit sehr viel rattenschwanz verbunden.


EE

 

[grimaldur]

kann man nicht einfach die achsen aus dem XJ nehmen ???

zumindest hinten?

 

[klimaprofi]

kann man nicht einfach die achsen aus dem XJ nehmen ???

zumindest hinten?

Ei Grimmi, die sind doch da schon drinne. Es geht doch nur um die Federn und deren Position. Die Blattfedern aus dem XJ gehen nicht, weil die Herzbolzen aussermittig sind

 

[grimaldur]

@Wolfram
gut gut

und wie wäre es mit sowas (hab ich im jeepmania.fr gefunden)

aber wie ich die sache sehe get sowas richtig ins geld
und schöne kardan winkeln

nur die verschränkung leidet etwas finde ich

 

[DieTerMiete]

Man beachte die "Schwenkbaren" Aufnahmen für die Federn!

sehr kosequent umgebaut!

Gruß Chriss

 

[klimaprofi]

@Wolfram
gut gut

und wie wäre es mit sowas (hab ich im jeepmania.fr gefunden)

Das ist der absolute Hammer. Sollte ich vielleicht noch zu meinen Revolverschekeln dazubauen. Dann brauch ich aber 5 meter Bremsleitung

 

[XJoachim]

Dann schau dir mal auf dem letzten Bild die Kardanwelle und deren Winkel am Diff an. Wenn du in dem Moment auch nur ein wenig Gas gibst zerlegt es die Kardanwelle in mindestens 4 Teile Verschränkung ist nicht alles, nur um der Verschränkung willen bringt nicht viel.

 

[BlueGerbil]

@XJoachim: Weil die Kreuzgelenke am Limit sind, oder warum?