einstellbarer Panhardstab

[Norsfyr]

Moin,

nun habe ich seit ca. 2 Jahren meine 2.5" Höherlegung und frage mich, braucht man eigentlich einen neuen und einstellbaren Panhardstab? Mir ist bisher nichts ausgefallen warum und nach etwas recherche im Netz scheinen die Meinungen da stark auseinander zu gehen.. wie ist denn hier so die allgemeine Meinung?

 

[monk]

Die Meinung ist, dass wenn es dich optisch nicht stört, du es so lassen kannst.

 

[Det65]

Bei 2,5 würde ich nein sagen, stehen deine Räder gleichmäßig in Radhaus? Wenn ja dann alles gut

 

[monk]

stehen deine Räder gleichmäßig in Radhaus?

Vielleicht sollten wir ihm sagen das die Achse seitlich versetzt?

 

[Norsfyr]

Mir wäre da jedenfalls bisher nichts aufgefallen..

 

[Dave1989]

Jetzt wird es dich Nerven, wenn du es siehst.

 

[Todi]

Welches 2,5 Zoll Fahrwerk hast du denn verbaut? Vielleicht sind bei dir ja mit dem Fahrwerk Geobrackets verbaut worden um die Achsgeometrie zu korrigieren (mit Serien-Panhardstad)… falls nicht ist der Versatz bei 2,5“ beim JL(U) schon mit bloßem Auge deutlich erkennbar…

 

[Norsfyr]

Das AEV Fahrwerk.

 

[Todi]

Das AEV Fahrwerk.

Dann ist alles klar… sofern kein verstellbarer Panhardstab geordert wird, sind beim AEV immer die “front control arm geometry correction brackets“ enthalten… damit wird der Versatz ausgeglichen… einen Verstellbaren Panhardstab brauchst du erst wenn dir die mögliche Verschränkung nicht mehr reicht…

 

[Norsfyr]

Ah ok, danke.

 

[Grefenius]

Kit Contents:

• 2.5" coil springs
• AEV-Tuned Bilstein 5100 shocks
• Control arm geometry correction brackets
• Front and rear bump stop extensions
• Front and rear sway bar end links
• Passenger side coil spring shims
• ProCal SNAP
• Rear track bar tower => das Bauteil in der Mitte/Mitte ist der Versatzhalter für den Panhardstab hinten

 

[Acki]

Dann ist alles klar… sofern kein verstellbarer Panhardstab geordert wird, sind beim AEV immer die “front control arm geometry correction brackets“ enthalten… damit wird der Versatz ausgeglichen… einen Verstellbaren Panhardstab brauchst du erst wenn dir die mögliche Verschränkung nicht mehr reicht…

Hi Marc,

sind Front Control Arm Geometrie Brackets für die Vorderachse nicht zur Korrektur der Lage von den unteren Längslenkern?

Der Panhardstab dient meines Wissens zur Stabilisierung der Achse und muss bzw. sollte bei Höherlegung aufgrund des daraus resultierenden seitlichen Achs-Versatzes angepasst werden.

Für eine größere Verschränkung müsste man in erster Linie die Koppelstangen vom Stabi lösen.

Korrigiere mich bitte, sofern ich falsch liege.

VG

Acki

 

[Acki]

Ich habe an der Vorderachse verstellbare Currie Lengslenker und trotzdem zusätzlich noch die Geometry Brackets verbaut. Ich frage mich, ob die nicht überflüssig sind!?

Durch die verstellbaren Lengslenker kann ich die Lage der Achse nach Höherlegung ja schließlich wieder in die richtige Position bringen.

Okay, der Anschlagwinkel ist trotzdem leicht verändert u. nur durch die Brackets bringe ich diesen wieder auf Serien-Niveau.