... einige Fehler am 3.0 CRD

[bobby1]

mein Weibchen hat drei Wochen mein Granny gefahren! Nun kam ich in den Genuss mal wieder selber zu fahren, da viel direkt morgens auf das:

1) der große schlecht und mit einer riesigen Qualmwolke anspringt
2) beim beschleunigen ebenfals eine riesige Qualmwolke hinten rausschmeißt
3) (meiner Meinung nach) schlechte Leistung hat und dadurch auch mehr verbraucht, da ich ja mehr auf den Pinsel drücke muss!

ich bin in den drei Wochen kein PS stärkeres Fahrzeug gefahren wohl gemerkt. Ach ja und manchmal wenn er anspringt direkt
wieder ausgeht und sich dann der Anlasser nicht mehr betätigen lässt, erst wenn man(n) die ZV schließt und wieder öffnet!
Der Dicke wird im März sechs Jahre alt und knapp über 100t km drauf > nun fängt es an habe ich das gefühl! mal nach ein neuen
ausschau halten was!?! Hat jemand von der Van- Gemeinde schonmal solche Phänomene gehabt?
Ich vermute das an den Injektoren liegen kann oder?


grüsse bobby

 

[wolke66]

egal was er hat, wir lernen daraus: lass die Weibchen nicht Deine Autos fahren, die kriegen alles kaputt ;-)

Ist denn Deine Frau nur Kurzstrecke gefahren? Ggf. würde ihm mal wieder so ein richtiger A..tritt auf der Bahn (freiblasen des Partikelfilters) gut tun, oder?

 

[Hexengrund]

Qualmwoken werden nicht durch DPF verusacht, das sollte bekannt sein.

Qualm weiß: Wasser/beim Kalt-Start: unverbrannter Diesel
Qualm Schwarz: Ruß, also zuviel Diesel/ zuwenig Luft
Qualm Blau: Öl.

Keine Motorstörungslampe?

Evtl. hat die Dame Benzin (dazu..) getankt?

Ölstand zu hoch?

Am Besten zur Werkstatt mit einem Starscan und Fehler auslesen.

Kaum ein Motorfehler denkbar, bei dem kein Fehlercode gesetzt wird.

 

[Gast1]

koennte der LMM sein auf jedenfall stimmt was mit der diesel luft mischung nicht bzw abstimmung.


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[Gerald S.]

Jou,

oder Lambdasonde. Wenn die falsche Werte liefert, dann wird standardmässig mehr Kraftstoff einespritzt mit der Folge, dass er qualmt/rußt. Guckst Du z.B. hier: http://www.lambdason...t-was-passiert/

Gruß Gerald

 

[bobby1]

Vielen Dank für die Antworten.

also beim "Kaltstart" springt er erst nach 3-4 sec. Anlasser Betätigung an- das war vorher definitiv nicht!
Aber LMM klingt gut - das hatte ein bekannter bei seinem Golf schon mal mit ähnlichen Symptome.
Am Freitag habe ich ein Termin in der Werkstatt. Der Werkstatt Meister meinte erst ein mal die Rücklaufmenge
der Injektoren messen. Na ja schauen mir mal! Ich gebe Bescheid

 

[cobracmd]

1. Batterie
2. Turboschlauch
3. Kraftstoffleitungen (vorallem die O-Ringe)

Ich würde in dieser Reihenfolge anfangen.

 

[Hexengrund]

Ich würde sicher NICHT damit anfangen.

Und ich würde auch dringend empfehlen, aufzuhören, solchen unqualifizerten Kram abzusondern,- das hilft Niemandem, der hier um Hilfe fragt!.

Das Problem wurde so beschrieben:

1) der große schlecht und mit einer riesigen Qualmwolke anspringt
2) beim beschleunigen ebenfals eine riesige Qualmwolke hinten rausschmeißt

Weder Batterie, noch Turbo, noch Kraftstoffleitung können sowas verursachen.

Wer hier etwas zu möglichen Ursachen und zur Fehlersuche schreibt, sollte sich bitte vorher überlegen, ob er wirklich etwas davon versteht und ansonsten besser schweigen.

Es wäre schön, wenn dieses Forum weiter auf hohem technischen Niveau betrieben werden könnte und nicht zur Plattform zur Verbreitung von Halbwissen, Meinungen und Vermutungen verkommt. Davon gibts es schon genug.


Onno

 

[Hexengrund]

Jo!

 

[SwissRubi]

Jou,

oder Lambdasonde. Wenn die falsche Werte liefert, dann wird standardmässig mehr Kraftstoff einespritzt mit der Folge, dass er qualmt/rußt. Guckst Du z.B. hier: http://www.lambdason...t-was-passiert/

Gruß Gerald

Lambda Sonde beim Diesel?????????

 

[Ralf]

Lambda Sonde beim Diesel?????????

JA!

 

[bobby1]

Servus
 
also beim auslesen kam nur als Fehler: Glühstift 4.Zylinder
 
Am Freitag weiß ich mehr, da kommen sechs neue rein!
 
Aber ich kann mir nicht vorstellen das die Glühstifte was mit dem Qualmen beim
Beschleunigen zu tun haben!?
Ruß ist das nicht, bzw. das Heck ist nicht verschmutzt!
 
Mal was anders: wo steht die Temperaturanzeige bei Euren CRD?
Bei meinem geht der Anzeiger nicht über 1/3  also kurz vor halb, mehr nicht!
 
Ach ja die Kraftstoffanlage ist dicht und der LMM währe auch I.O. laut Jeep Meister!
Und Injektoren wären das nicht?!?

 

[Gast1]

 hmm für mich hat der Glühstift keinen Zusammenhang mit den von Dir beschriebenen Symptomen von Pos 2 u. 3​

 

[bobby1]

für mich absolut auch nicht! Ich lass mich überraschen!
 
 

 

[bobby1]

also wie erwartet- absolut kein Einerfolg!!!! genau so wie vorher! nur 100,-€uronen leichter 
Weiß jemand wo das Vorglühsteuergerät sitzt?
 
Ich bin immer noch der Meinung das ein Injektor tropft bzw. den Raildruck übernacht verliert!
Oder kann es am Kühlflüssigkeitstemperaturgeber (was ein Wort!) liegen???
 
 

 

[Vancouver]

Das Vorglühsteuergerät sitzt an der Stirnseite ganz vorne, oben am Motor (rechtsseitig vom Ölmessstab). 
 
Abdeckung abmachen dann steht man schon davor. Da ist ein schwarzes Teil von unten an den Haltebügel geschraubt (auf dem Haltebügel ist eine Mercedesteilenummer eingeschlagen). Das Modul ist von unten her an den Bügel geschraubt. Von der linken Seite her gehen zwei Stecker in das Steuergerät. Vorne ein rundlicher, links davon ein breiter dicker Stecker.
 
Wenn Du es gar nicht findest, dann mach ich nochmals die Haube ab und mach ein Foto. Schicke mir dann eine PN.
 
Helmut  

 

[bobby1]

Hi
 
das Glühsteuergerät war der Übeltäter!! 
 
let it snow

 

[Hexengrund]

Soso.
 
Aber es war bestimmt nicht verantwortlich für diesen von Dir genannten Fehler:


         "2) beim beschleunigen ebenfals eine riesige Qualmwolke hinten rausschmeißt"

Denn das ist technisch nicht möglich.

Es würde nämlich bedeuten, dass Du bei warmer Maschine auf mindestens einem Zylinder -nur beim Beschleunigen- soviel Kompressionsverlust hast, dass der Diesel ohne Glühkerze nicht mehr zündet. Es würde auch bedeuten, dass das Steuergerät dies normalerweise erkennen könnte und die Glühkerze zuschaltete. Was für ein Quatsch.

Tut mir leid, entweder hast Du dich mit der Qualmwolke beim Beschleunigen versehen- und die gab es gar nicht,- oder es ist/war etwas ganz anderes faul.

Wir möchten hier im Forum - im Interesse Aller, die hier nach Hilfe suchen- sowohl korrekte Fehlerbeschreibungen (das ist das Mindeste, was man erwarten kann), wie dann später auch, sofern eine Lösung/Ursache gefunden wurde, diese korrekt beschrieben haben.

Alles andere nütz Niemanden.

Leider erzählen Werkstätten natürlich auch beliebigen Quatsch und nicht jeder User hier kann das erkennen. Insoweit mögest Du entschuldigt sein...
 
Dennoch- für alle, die später mal in diesem Forum nach "Qualm+beim+Beschleunigen" suchen:
 
NEIN. Es kann nicht das Vorglühsteuergerät sein.
 
Sucht woanders!
 
 
Onno

 

[Gast1]

Hi
 
das Glühsteuergerät war der Übeltäter!! 
 
let it snow

 
Sehe ich genau so wie mein Vorschreiber, die Russqualme etc.. hat mal aber gar nichts mit dem Vorglühsteuergerät zu tun.

 

[Gerald S.]

Ich weiß nicht ob die Aussage von Onno und Marco so stehen bleiben kann?

Richtig ist natürlich, dass das Glühsystem vorwiegend beim Start das Anspringen des Selbstzünders erleichtern soll. Bei einer Komprimierung auf 33 bis 50 bar erhitzt sich die komprimierte Luft auf 700 bis 900°. Die Glühkerze wird bis 1.000° heiß und setzt die Selbstzündung in Gang.
Damit war bei den Motoren alter Bauart der Fisch gegessen.
Die modernen Dieselmotoren und dazu zählt auch der 3.0 CRD sind Direkteinspritzer die auch nach dem Start eine möglichst gleichmäßige Verbrennung bewerkstelligen sollen schon allein aus Gründen der Schadstoffminimierung und Laufruhe. Aus diesem Grund werden Kerzen mit Nachglüheigenschaften verwandt. Die werden durch das Glühkerzensteuergerät solange angeheizt, bis der Kühlwasserkreislauf mindestens 70° erreicht hat. Dementsprechend ist es durchaus möglich, dass in dieser Phase bei fehlerhafter Funktion dieses Steuergerätes nicht genug nachgeglüht wird und der Motor qualmt (Quelle: http://www.aet-auto.de/pdfs/TechnischeInfos/BERU_Gluehkerzen.pdf ) Bei Beru heißt es hierzu: "Der Nachglühvorgang dauert so lange, bis die Kühlwassertemperatur 70 °C erreicht, oder er wird nach einer im Kennfeld abgelegten Zeit abgestellt." und weiter: "Bis die ideale Zündtemperatur erreicht ist, wird so genannter Weiß- oder Blaurauch aus dem Auspuff ausgestoßen. Diese Rauchentwicklung ist auf die unvollständige Verbrennung des Kraftstoffs infolge einer zu niedrigen Zündtemperatur zurückzuführen. Durch das Nachglühen wird der Dieselkraftstoff in der Warmlaufphase vollständiger und geräuscharmer verbrannt. Damit verringert sich die Rauchgastrübung bis zu 40 %."

D.h. die Aussagen von Onno und Marco treffen uneingeschränkt nur auf Dieselmotoren älterer Bauart, nicht aber auf einen modernen Commonrail Direkteinspritzer wie dem 3.0 CRD zu.

Man sollte insofern meiner Meinung nach nicht sofort eine Fehlererklärung als falsch abtun wenn man nicht alle Fakten kennt.

Gruß Gerald