Edelbrock Zylinderköpfe auf 96er XJ 4.0 190tkm

[Nicolas]

Hallo Jeeper,

mein XJ hat seit einigen Tagen einen heftigen Kühlwasserverlust. Nach 20km immer wieder alles weg...
(Keine Pfütze unterm Auto, ganz leichter weißer Rauch ( ein Hauch) bei warmen Motor und sommerlichen Temperaturen, kein Wasser im Öl und auch nichts im Ventildeckel. )
Schon immer lief er im Leerlauf nicht rund. Immer so als ob ein Topf fehlt. Ab 1400 Umdrehungen war alles bestens.

Ich weiß das der Sohn des Vorbesitzers den Wagen einmal einige hundert KM trocken gefahren hat, das war vor ca. 10.000KM , weshalb ich schon damit gerechnet habe, das etwas passiert.

Nun habe ich heute den Zylinderkopf von meinen XJ abgenommen. Es fiel mir auf das eine der Zylinderkopfschrauben in höhe des 2. Zyl. ohne viel Kraft zu lösen war. Die anderen waren ordentlich fest. Auf den ersten Blick sehe ich aber weder an Dichtung noch Kopf Probleme,
Morgen werden ich den Kopf zu einem Motoren Instandsetzer schleppen und prüfen ob er verzogen ist oder irgendwo ein Riss.
Je nach dem überlege ich was ich tue.
a) schleifen und wieder montieren ( aber Kopf und Ventile bleiben alt)
b) einen gebrauchten Kopf kaufen . aber dann wie a) und man weiss nicht was mann bekommt.
c) einen Edelbrock Alu Kopf kaufen

Kennt sich jemand damit aus? Was muss, was könnte bei der Gelegenheit auch erneuert oder auch verbessert werden?

Der Satz Zylinderkopfschrauben kosten bei Edelbrock ca 180$ , sonst nur ca. 25€. Ist die 180$ Version wirklich notwendig ?

Gruß Nicolas

 

[Dave1989]

Lass deinen alten Kopf aufarbeiten. Planen und Ventile einschleifen lassen. Fertig.

Ein Edelbrock kopf macht im serientrimm nicht viel Sinn. Dann muss die ansaugbrücke und der abgaskrümmer angepasst werden... Und so weiter.

Der Edelbrock ist doch ein Aluminiumteil... Deswegen werden da wohl eigene Zylinderkopfschrauben fällig.

Auf YouTube gibt es ein Vergleich verschiedener Zylinderköpfe. Und der Edelbrock oder hesco Aluminium sind da nicht besser, als ein gut gemachter Serienkopf.

 

[McDrive]

Hi Nicolas,
so´n Superkopf und der Rest ist alles alt? Dann würde ich auch den Rest frisch machen wollen..
Und mit der lockeren Schraube hat man ja nen guten Grund dem Kopf noch eine Chance zu geben.
Würde behalten, checken ob plan und dann aber noch die Ventile rausholen und Schaftdichtungen erneuern.
Und dann kann man auch die Ventile schön sauber machen, macht total spaß, hab das letztes Jahr gemacht.
Diese Zange/Klemme wie es auch heisst für die Ventile hab ich, kann ich dir leihen, komme aus K

 

[Nicolas]

Hallo Dave,
Danke erst mal für Deinen Rat, dem ich vermutlich folgen werde. Was verstehst Du unter "gut gemachter" Serienkopf ?

McDrive,
Danke für Dein Angebot. Wenn der Instandsetzer das für kleines Geld macht, lasse ich ihn werkeln, ansonsten komme ich gerne auf Dich zurück.
Nicolas

 

[Dave1989]

"gut gemachter" Serienkopf ?

Ordentlich aufgefräst. Dazu muss aber dann auch die Ansaugseite und Abgasseite passen (überstehende Kanten). Im nächsten Schritt größere oder angepasste Ventile/Sitze. Am Ende noch Roller Rockers um die Reibung zu verringern.

Dann muss aber auch die Drosselklappe und die Einspritzdüsen passen. Wobei letzteres wohl noch so gehen wird, wenn nur der Kopf optimiert wird.

 

[Nicolas]

Hallo Dave,

ich fürchte das anpassen der Ansaugseite und des Auslasses übersteigt meine handwerklichen Fähigkeiten. Ich vermute eine Dremel reicht da nicht, oder?
Wenn ich dann noch an die Ventile gehe (bzw. machen lasse), bin ich auf der Kostenseite vermutlich schnell im Bereich des Edelbrock Kopfes.

 

[Dave1989]

Lass einfach deinen Kopf planen, wenn nötig und die von McDrive genannten Sachen. Dann hast du lange Freude.

 

[McDrive]

und Froststopfen checken, so gut kommt man da nicht mehr dran

 

[Amphiranger]

Aluköpfe sind nicht zwangsläufig besser. Wenn ich die Wahl habe, würde ich den Gußkopf immer bevorzugen. Warum? Weil er sich bei möglicher Überhitzung genauso verhält wie der Block, bzw. sich gleiche Materialien gleich ausdehnen. Aluköpfe sind da wesentlich empfindlicher bei Überhitzung selber Schaden zu nehmen oder die ZKD durchzublasen. Beim Gußkopf hast du bessere Chancen, mit dem Schrecken davon zu kommen.

 

[matthiasb005]

Ein gut gemachter Serienkopf ist sogar wesentlich besser als ein Edelbrock Standardkopf.
Ich hab von beiden Flow Diagramme. Die machen das deutlich.

 

[Nicolas]

Vielen Dank für die ganzen Tips. Ich werde versuchen den Kopf zu behalten.

Ich habe den Kopf heute zum Motorencenter gebracht.
Der Experte entdeckte einige Undichtigkeits-verdächtige Stellen .
Nun wird der Kopf abgedrückt und auf Risse überprüft.
Wenn das soweit OK ist ( was ich hoffe) wird er er geplant, die Ventile leicht Glas gestrahlt und die Ventile eingeschliffen, wo notwendig.
Dann kommen noch neue Ventilschaftdichtungen drauf.

Soweit Plan A.
Mal schaun was die Überprüfung ergibt....

 

[Nicolas]

Hallo zusammen,

Plan A iss nich.

Eben kam die ernüchterne Antwort: Ein Riss zwischen dem Ein- und Außlaßventil des 2. Zylinders. Beim Abdrücken mit 3 bar bei 70 Grad sprudelt es dort.
Hat jemand eine Idee wo ich nach einem GUTEN gebrauchten Kopf suchen könnte?

 

[Nicolas]

bei kleinanzeigen sehe ich eben den hier:

Jeep AMC 242 Zylinderkopf non HO BJ 89

Würde der nonHO auf meinen HO passen? Und würde das Sinn machen?

 

[McDrive]

shitte...
ne, da braucht es dann auch drumherum... such einen HO Kopf

 

[Dave1989]

Fehlen dem nonHO Kopf nicht auch die Zentrierhülsen?! Müsste man dann aus dem Block ziehen. Irgendwas war doch das noch...

 

[Nicolas]

Ich werde mich also nach einem gebrauchten HO Kopf umsehen und wenn das nicht klapp einen neuen erwerben:

Bei Quadratec hab ich den hier gesehen.
ProMaxx Performance Products CHR640N Cylinder Head with Valvetrain

oder halt den Edelbrock Alukopf

Gibt es bei der Gelegenheit noch andere sinnvolle Sachen die man machen sollte? (Allerdings nur Dinge bei denen der Motorblock im Auto bleiben kann)

 

[catmanjag]

Beim non passen schon die Ansaug- und Abgasanlage nicht wirklich. Läßt sich bestimmt montieren, aber die Form der Kanäle ist völlig anders.

Der 95er/96er Kopf ist leistungsmäßig ziemlich ideal beim 4.0, alle anderen haben etwas schlechtere Werte....

 

[Nicolas]

So, ich habe nun doch einen Edelbrock Alukopf bestellt, trotz der sicherlich berechtigten Bedenken.
Das Angebot von passenden gebrauchten Köpfen für den 96er HO ist nicht groß und dann kauft man auch noch die Katze im Sack.
Der von mir ins Spiel gebrachte ProMaxx Gusskopf scheint starken Qualitätsschwankungen zu unterliegen. Also auch keine sichere Bank.

 

[cherokee xj]

Aluzylinderkopf auf einem ollem Gussklumpen :

Das wird nichts

Besser wäre ein OEM Zylinderkopf gewesen, den anständig aufarbeiten lassen
und fertig ist die Hütte.

 

[catmanjag]

Warum soll das nicht gehen? Es sind millionen Motoren mit der Paarung vom Band gelaufen.....