Edelbrock Performer RPM im 5.2 ZJ

[Martin1508]

Was ist denn der Ventilhub bei Seriennockenwelle beim 5.9er und wieviel beim 5.2er?
Hat jemand Daten darüber?

 

[GottiZG]

Genaues müßte ich heraussuchen, aber der 5.9 hat grob 10,4 mm und der 5.2 ca. 10,9 mm.

 

[KesePese]

5.2 Facelift
.432 IN/EX

5.9
.410 IN
.417 EX

Das Vorhaben verzögert sich - der Dicke muss die Familie erstmal zuverlässig in den Urlaub bringen. Danach wird er zerlegt.

 

[Martin1508]

5.2 Facelift
.432 IN/EX

5.9
.410 IN
.417 EX

Das Vorhaben verzögert sich - der Dicke muss die Familie erstmal zuverlässig in den Urlaub bringen. Danach wird er zerlegt.

Wie läuft eigentlich der 5.9er mit einer 5.2er Nockenwelle? Gab es da schon mal Tests?

 

[KesePese]

Ich denke mal, das sich dadurch das Drehmoment leicht nach oben verlagert, aber er würde insgesamt bestimmt spritziger fahren.

Die Überschneidung/Öffnungszeit zwischen 5.9 und 5.2 ist auch etwas anders.

Fraglich ist allerdings, ob das Steuergerät dies adaptieren kann.

 

[Martin1508]

Ich denke mal, das sich dadurch das Drehmoment leicht nach oben verlagert, aber er würde insgesamt bestimmt spritziger fahren.

Die Überschneidung/Öffnungszeit zwischen 5.9 und 5.2 ist auch etwas anders.

Fraglich ist allerdings, ob das Steuergerät dies adaptieren kann.

5.2 Facelift
.432 IN/EX

5.9
.410 IN
.417 EX

Das Vorhaben verzögert sich - der Dicke muss die Familie erstmal zuverlässig in den Urlaub bringen. Danach wird er zerlegt.

Danke erst mal für die Werte, demnach reichen beim 5.9er wohl nicht mal die 1.7 Kipphebel um zumindest den Mindestlift Durchmesser Intakevalve x 0.25 (DV) hinzubekommen.

 

[KesePese]

Danke erst mal für die Werte, demnach reichen beim 5.9er wohl nicht mal die 1.7 Kipphebel um zumindest den Mindestlift Durchmesser Intakevalve x 0.25 (DV) hinzubekommen.

Jo, glaub ich auch...

Beim 5.9er spürt man die 1.7 HS deutlicher als beim 5.2er - dem scheint das offensichtlich besser zu schmecken!

 

[GottiZG]

Solange das Bierfaß drauf ist, würde ich an der Nockenwelle nichts ändern. Es sei denn man strebt das Maximum an Leistung an. Die 5.9 Nockenwelle paßt sehr gut zum Charakter des Fahrzeugs und liefert die geringsten Verbrauchswerte.

 

[Martin1508]

@KesePese, bist Du hier weiter gekommen?

 

[KesePese]

@KesePese, bist Du hier weiter gekommen?

Moin.

Leider noch nicht...
Hatte nebenbei viel um die Ohren mit Zylinderköpfen aus der Zweirad-Branche.

Ich wollte aber über den jetzigen Winter die Köpfe fertigstellen.
Dazu würde ich dann auch ein Diagramm von der Fließbank machen machen.

Sobald es losgeht, stelle ich es hier rein.

 

[KesePese]

So, ich habe mal ein bisschen angefangen...

Erstmal habe ich alle Ventile ausgebaut, was mit der umgebauten Schraubzwinge einwandfrei funktioniert!
...da ist schon ordentlich Druck hinter der Feder!

Zu meinem Vorteil waren die Köpfe schonmal montiert, sodass ich wunderbar sehen kann, wo das Gemisch in der Brennkammer einströmt.
Auf dem angehängten Bild sieht man sehr gut eine ausgewaschene Stelle.

Da ich die Brennkammer sowieso nochmal bearbeiten wollte, kann ich da noch ein wenig umgestalten! Ziel soll es sein, das Gemisch besser an die Kerze zu bekommen. Dazu muss ich einerseits den Hügel vor dem Kerzengewinde abflachen und andererseits am Einlassventil etwas mehr Platz schaffen.
Leider beschränkt mich da die Zylinderkopfdichtung. Soweit ich gelesen habe, soll die Edelbrock-Dichtung einen größeren Durchmesser haben - reicht aber trotzdem nicht. Da werde ich nochmal schauen, ob es eine größere gibt. Die Bohrung im Block ist ja auch schon größer durch die Hubraumerweiterung. Bin bis dato mit einer STD FelPro unterwegs gewesen.

Ansonsten gibt's reichlich in den Kanälen zu tun. Einlassseitig muss an der Ventiltasche gearbeitet werden und am Einlass vom Fass muss auch was weg (dazu bald mehr).

Die Auslassseite ist auch nicht gerade schön. Auch hier direkt hinter dem Sitz eine tief reinragende Kante, was den Sitz insgesamt unnötig schmälert und nicht das Potenzial der Sitzbreite nutzt. Der Ausgang zum Krümmer ist an der Oberseite auch nur lieblos von einer groben CNC bearbeitet worden - ähnlich wie beim Einlass.

Insgesamt denke ich schon, dass man aus dem Kopf nochmal deutlich was rausholen kann. Das Potenzial ist definitiv da!

Auch ist der Gewichtsunterschied immens!
Beim Gusskopf hab ich mir beim Herausheben aus dem Schrank beinahe ...
Der Edelbrock lässt sich bald mit drei Fingern anheben.

Mal sehen, wie ich die kommenden Wochen Zeit finde. Muss ja mal langsam vorangehen!

Sobald es weitergeht, fütter ich Euch auch gerne mit Bildern meiner herausragenden Kamera

 

[multigerd]

Soweit ich gelesen habe, soll die Edelbrock-Dichtung einen größeren Durchmesser haben - reicht aber trotzdem nicht.

Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass die Dichtung auf keinen Fall in den Brennraum ragen darf. Hat mich bei meinem Buckelvolvo einen Kolben gekostet.
Oder hab ich den Satz falsch verstanden?

 

[KesePese]

Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass die Dichtung auf keinen Fall in den Brennraum ragen darf. Hat mich bei meinem Buckelvolvo einen Kolben gekostet.
Oder hab ich den Satz falsch verstanden?

Ja, das ist mir bewusst.
Die jetzige FelPro hatte auch noch ausreichend Platz bis zur Bohrung (bestimmt 2-3mm).

Es geht um die Brennkammer im Kopf. Wenn man die Kopfdichtung auflegt und anzeichnet, darf man beim Bearbeiten nicht über den Feuerring der Dichtung hinaus.

Durch diese Beschränkung ist es schwierig, den Ventilen einen besseren Wirkungsgrad zu verpassen.

 

[multigerd]

Ah, jetzt hab ich das Problem verstanden. In solchen Tiefen, die du da vorhast, kann ich nicht mitreden.
Wünsche aber trotzdem gutes Gelingen und hoffe auf Erfolgsmeldungen.

 

[Martin1508]

So, ich habe mal ein bisschen angefangen...

Erstmal habe ich alle Ventile ausgebaut, was mit der umgebauten Schraubzwinge einwandfrei funktioniert!
...da ist schon ordentlich Druck hinter der Feder!

Zu meinem Vorteil waren die Köpfe schonmal montiert, sodass ich wunderbar sehen kann, wo das Gemisch in der Brennkammer einströmt.
Auf dem angehängten Bild sieht man sehr gut eine ausgewaschene Stelle.

Da ich die Brennkammer sowieso nochmal bearbeiten wollte, kann ich da noch ein wenig umgestalten! Ziel soll es sein, das Gemisch besser an die Kerze zu bekommen. Dazu muss ich einerseits den Hügel vor dem Kerzengewinde abflachen und andererseits am Einlassventil etwas mehr Platz schaffen.
Leider beschränkt mich da die Zylinderkopfdichtung. Soweit ich gelesen habe, soll die Edelbrock-Dichtung einen größeren Durchmesser haben - reicht aber trotzdem nicht. Da werde ich nochmal schauen, ob es eine größere gibt. Die Bohrung im Block ist ja auch schon größer durch die Hubraumerweiterung. Bin bis dato mit einer STD FelPro unterwegs gewesen.

Ansonsten gibt's reichlich in den Kanälen zu tun. Einlassseitig muss an der Ventiltasche gearbeitet werden und am Einlass vom Fass muss auch was weg (dazu bald mehr).

Die Auslassseite ist auch nicht gerade schön. Auch hier direkt hinter dem Sitz eine tief reinragende Kante, was den Sitz insgesamt unnötig schmälert und nicht das Potenzial der Sitzbreite nutzt. Der Ausgang zum Krümmer ist an der Oberseite auch nur lieblos von einer groben CNC bearbeitet worden - ähnlich wie beim Einlass.

Insgesamt denke ich schon, dass man aus dem Kopf nochmal deutlich was rausholen kann. Das Potenzial ist definitiv da!

Auch ist der Gewichtsunterschied immens!
Beim Gusskopf hab ich mir beim Herausheben aus dem Schrank beinahe ...
Der Edelbrock lässt sich bald mit drei Fingern anheben.

Mal sehen, wie ich die kommenden Wochen Zeit finde. Muss ja mal langsam vorangehen!

Sobald es weitergeht, fütter ich Euch auch gerne mit Bildern meiner herausragenden Kamera

Anhang anzeigen 127793

Es wäre von Vorteil eine bereits verwendete ZKD zu verwenden, da ist der Ring schon einmal gepresst worden zwecks genauem Durchmesser.
Der Bereich der Seitenwände links am Einlassventil und rechts vom Auslass könnte noch etwas freier sein, müsste man jedoch mit dem Abdruck der ZKD prüfen.
Ich habe letztens ein paar Skizzen/Zeichnungen von den Köpfen gesehen wie der Wasserverlauf an verschiedenen Stellen ist, wenn ich die nochmal finde kann ich den Link mal einstellen.

Grüße