Differenzialsperre

[XJoachim]

Also ich hab da auch ein paar Erfahrungen auf lockerem Sand, man benötigt einen möglichst grossen Footprint sowohl von der Länge als auch von der Breite mit möglichst wenig Luftdruck. Wer keine Beadlocks hat muss halt ein wenig Luft drin lassen welcome Das Profil ist im Sand eher hinderlich, je weniger umso besser, ein Bogger gräbt zum Beispiel zu viel, ein abgefahrener AT oder MT ist da die bessere Wahl.

 

[Mud Rat]

Mit 110 cm Raddurchmesser aber recht schmalen Reifen mit MIL-Profil
Markus

Vollkommen richtig,
aber solche Reifen montiert keine S** auf einem Jeep.

Hallo Marc,
bis eben konnte ich dich noch richtig gut leiden welcome

 

[TJeepPir]

Zur Frage, was wichtiger ist (Sperren oder Reifen):
Eien minimum Höhe musst du schon haben, sonst bringen dich die Sperren auch nicht viel weiter. Was dein Minimum ist, musst du selbst raus finden. Beim Wrangler sag ich mal: 2-3 Zoll für normal heftiges Gelände.
Nicht vergessen: wenn du grössere Reifen aufziehst (evt. in Verbindung mit anderem Farwerk), wirst du woll auch eine andere Achsübersetznug einbauen wollen (lassen).
Wenn du dann schon die beiden Diffs auf hast, wegen der Übersetzung, kannst du gleich eine Sperre mit verbauen. Das geht dann schneller und billiger, als später einmal nur die Sperren einzubauen.

Zur Frage: automatische oder manuelle Sperren.
Das ist die gelcihe Frage, wie wen ndu einen Golf und eien Audi Fahrer fragts: wleches Auto iszt das bessere.
99% würden nie von automtisch auf manuell umsteigen, und umgekehrt stimmt auch.
Ich habe 2 manuelle. Ich würde keine automatischen wollen. Aber ich muss zugeben: ich hab auch noch nie automatische versucht.

Gruss,
Pir

 

[AirSun]

Erstmal vielen Dank für Eure Ergüsse


Ei was will ich denn eigentlich welcome

Seit unserem letzten Wochenende will ich in erster Linie alles fahren können, was das Gelände in Eisenberg zu bieten hatte.
Besonders die ewig langen Auffahrten haben mich extrem gereitzt, ... habe sie aber nicht bewältigen können

Gefahren bin ich mit fast 3" Lift, 30" neuen ATs, ohne Stabi hinten, nicht erwähnenswerter Verschränkung.

Wo will ich hin

Wie deadman schon geschrieben hat, ... grosse dicke Reifen, mit nur so viel Lift wie nötig.
Z.B. 33" MTs, 4,5" Lift, Kotflügel ausgeschnitten und breitere Flares.

Gruss
Ersan

Das Gelände das ich am liebesten befahren möchte ist wie das in Eisenberg, eher fest als sandig.
Etwas matschiger darf es aber auch sein.

 

[jakyj]

du kennst bisher nur fe-berg, oder?
vielleicht solltest du dir noch ein paar andere gelände angucken um deine vorstellungen zu verändern oder zu bestätigen.
Andere gelände können andere anforderungen haben, so ist in sontra ein langer radstand zB eher hinderlich, wenn es in den wald geht muss das auto zwangsweise schmall sein, ich kenne FE-Berg zwar ned aber die Bilder zeigen das man dort auch mit einem sehr breiten Fahrzeug gut zurechtkommt.
Vielleicht solltest du auch mal nen Trial mitfahren, wenn du daran Spaß hast guckst du auch wie du modifizieren kannst ohne gleich in der prototypenklasse zu starten

 

[AirSun]

Klar!! War das erste "richtige" Gleände, wo ich fahren konnte.
Habe seit dem ein zucken in den Schultern und kippe gelegentlich beim gehen zur Seite ))
Werde schon bald die nächste Veranstaltung ansteuern!!!

 

[Basti]

Hallo!

Nun mein Senf:

Ich emfehle als Modifikationsreihenfolge:

1.- Stabi Raus (Im Gelaende).
2.- MT-Reifen.
3.- Diff.-Sperre Hinten.
4.- FW Hoeherlegung.
6.- Slip Yoke Eliminator und neue Kardanwelle hinten.
5.- Groessere Reifen, die jetzt unter das hoehere FW passen, in Kombination mit einer neuen Achsuebersetzung.
6.- Diff.-Sperre vorne.
7.- Extras (z.B. Seilwinde, Snorkel, usw...)

Meine Meinung, aber das ist Geschmackssache.

Gruesse,
Basti

 

[Maddoc]

Hallo Marc,
bis eben konnte ich dich noch richtig gut leiden

Cheromogs zählen nicht..................


@Joachim

Länge ist richtig, Breite stimmt vielleicht auf kurzen Passagen, wenn du längere Wege im weichen Sand fährst, ist Breite sehr hinderlich, nimmt viel zu viel von der Motorleistung.

33x9.5 ist dann bei weitem besser als 33x 12.5...............
Beadlocks mag zwar stimmen, aber dann nur mit zwei Ersatzrädern im Gepäck,
da möchte ich keinen Reifen im Sand reparieren wollen, auch wenn es genial ist, daß sich nichts mehr drehen kann.
Ansonsten springen größere Reifen viel schneller von der Felge als kleinere, das auch bitte bedenken.

 

[klimaprofi]

Bei mir die Reihenfolge die, dass ich erst 2 Zoll dann 4 Zoll dann mit 3 Zoll BL insgesamt 7 Zoll ohne Reifen höher war.

Hinten ist ein 2 Jahre altes Trac Lok drin und vorne eine Lockright Lunch Box Locker aber der kam ganz zum Schluß.

Ich glaube ich kann sagen der Cool Runnings kommt einigermaßen weit bei den Trails und macht ne ganz gute Figur.

Dafür macht eben das Fahren auf der Strasse nicht mehr so arg Spaß

 

[markk]

Hallo Marc,
bis eben konnte ich dich noch richtig gut leiden

Soso, und womit habe ich Deinen Ärger verdient? Weil mein LKW einen größeren Raddurchmesser hat als Dein Cherokee? Mach Dir keine Sorgen: Spätestens wenn Du mir mal bei einem Radwechsel zuschaust ist Dein Ärger schnell wieder verflogen, denn ein Rad wiegt, dank Heavy-Duty-Sprengringfelgen, locker 150 kg und ist nur mit einem Kettenzug aus der E-Rad-Halterung zu heben!

Markus

 

[Maddoc]

Soso, und womit habe ich Deinen Ärger verdient? Weil mein LKW einen größeren Raddurchmesser hat als Dein Cherokee? Mach Dir keine Sorgen: Spätestens wenn Du mir mal bei einem Radwechsel zuschaust ist Dein Ärger schnell wieder verflogen, denn ein Rad wiegt, dank Heavy-Duty-Sprengringfelgen, locker 150 kg und ist nur mit einem Kettenzug aus der E-Rad-Halterung zu heben!

Markus

Der ging an mich........................

 

[markk]

Ah, ok, verstanden!

Markus

 

[Big Easy]

hmmm, du hast ja schon 3" nach eigenen Angaben !?! auf 30er Reifen...
ich empfehle dir wenn noch nicht vorhanden, vorne die Quick-Disconect einzubauen, das nochmal Verschränkung....
dann probierste nochmal im Gelände aus...

und ganz pauschal würde ich mir zur Zeit... wenn ich Sperren kaufen würde...... vorne und hinten die Neue E-Locker -ECTED- von Auburn-Gear einbauen..... ist ein Limited-Slip-Locker der elektr. zu 100% gesperrt werden kann

 

[Black TJ]

hallo,
ich hab eine Sperre und 2" Fw eingebaut. Aber die ganzen Dinge bringen nicht viel ohne
vernüntige Reifen. Sprech da aus erfahrung. Die von Basti beschriebene Reihenfolge
find ich genau richtig.

mfG Detlev

 

[AirSun]

Alles klar Leute, dann werde ich mir als nächstes MTs und Disconnects zulegen.
Dann spare ich für die erste Diff. und sehe weiter.

Vielen Dank für Eure Vorschläge

Gruss
Ersan

 

[markk]

Bevor Du Dir die Diconnects kaufst, empfehle ich Dir die Stabis erst mal so abzuschrauben und zu prüfen ob´s was bringt. Meine AALs sind dermaßen hart, daß er trotz entferntem Hinterachsstabi keinen cm besser verschränkt!
Andererseits bin ich ganz froh das meiner nicht besser verschränkt, da ich sonst im Gelände wegen der relativ großen Reifen Probleme mit dem Platz im vorderen Radhaus bekäme!

Markus

 

[AirSun]

Gut, werde ich machen

 

[Mud Rat]

Der ging an mich........................

genau

Konnte das so einfach nicht stehen lassen

Außerdem bekommt mein kleiner ja nun noch nen paar andere Socken drauf.

13x18 entspricht ungefähr 46" Durchmesser und 14" breite
Anhang anzeigen 20

 

[lvcc]

Bevor Du Dir die Diconnects kaufst, empfehle ich Dir die Stabis erst mal so abzuschrauben und zu prüfen ob´s was bringt. Meine AALs sind dermaßen hart, daß er trotz entferntem Hinterachsstabi keinen cm besser verschränkt!

Hinten brauchst du keine Discos, den kannst du einfach ersatzlos rausschmeissen. Es geht um die Vorderachse, da ist es wohl a) nicht jedermanns Sache, ganz ohne zu fahren und b ) auch etwas Glücksspiel, ob es ohne klappt - oder eben Probleme macht.


Mike

 

[AirSun]

Hinten brauchst du keine Discos, den kannst du einfach ersatzlos rausschmeissen. Es geht um die Vorderachse, da ist es wohl a) nicht jedermanns Sache, ganz ohne zu fahren und b ) auch etwas Glücksspiel, ob es ohne klappt - oder eben Probleme macht.
Mike

so hatte ich das auch verstanden