Hallo Det65,
genau da kommen wir näher an das Problem, wir reden von µ-Bereich im Bereich der Lagerung - wenn da Belastung im kalten Zustand draufkommt oder wenn man das Auto zu schnell abstellt gibt es Hitzebereiche was wiederum zu noch engeren Passungen / Lagerluft führt - was zu punktuellen Kaltverscheißungen führt usw.
Bei 10-12km normaler Fahrt braucht man keine "Abkühlzeit" für den Turbo. Diese Tabelle ist für nach scharfer Autobahnfahrt, also wenn man mal richtig auf den PIN getreten hat oder man ein paar Kilos hinter sich her gezogen hat. Dann sollte man vor dem Abstellen des Motors 1 bis 2 Minuten im Standgas laufen lassen.
Die "Kaltverscheißungen"genau da kommen wir näher an das Problem, wir reden von µ-Bereich im Bereich der Lagerung - wenn da Belastung im kalten Zustand draufkommt oder wenn man das Auto zu schnell abstellt gibt es Hitzebereiche was wiederum zu noch engeren Passungen / Lagerluft führt - was zu punktuellen Kaltverscheißungen führt usw.
Damit strömt das Öl nicht mehr so wie es soll .... die Lebensdauer reduziert sich ....
Ob das beschriebene investieren von Zeit ein Märchen ist kann ich nicht sagen, meine Praxis zeigt mir persönlich aber Geduld (etwas Zeit) reduziert die Ausgaben
sind da eher nicht das Thema, dazu muss der Turbo erst mal stehen. Eher ist das Problem, dass die Turbinenwelle etwas zu viel Spiel bekommt und sich dann das Turbinenrad per Kontakt mit dem Gehäuse verabschiedet. Die Rest findest du dann überall...
OK stimmt - falsch ausgedrückt - wollte damit ausdrücken das evtl. Kontakt zwischen einer und der anderen Lagerstelle (Welle / Gehäuse) entsteht und dann Material von einer zur anderen wandert. Man könnte es auch als kurzes "Lagerfressen" formulieren - den Rest hast Du ja wunderschön formuliert.Die "Kaltverscheißungen"
Großraum München......Die Geschichte kenne ich doch ...
Wo kommst du her? Gern auch per PM.
