Death Wooble und Planlos noch dazu

[WJSchmitze]

Servus,
bei meinem Jeep WJ lässt sich relativ gut der Death Wooble in einer Kurve mit Bodenwelle bei um 70km/h wiederholt provozieren !!!

Habe folgendes Setup:
2 Zoll Lift Trailmaster
Core 4x4 Verstellbare Längslenker vorne mit Gummibuchsen
Rough Country Lenkungsdämpfer
Iron Rock Lenk- und Schubstange
Iron Rock Sway bar links für 2-3" lift
Iron Rock Track Bar mit PU Buchsen
Bilstein B8 Stoßdämpfer für 2 lift

Hinten:
Iron Rock WJ Adjustable Rear A-Arm mit Flex Joints hinten oben
Iron Rock Längslenker hinten unten

Das oben aufgeführte Setup bin ich bis dato ca. 1,5 Jahre ohne Probleme gefahren

Folgendes bereits zur Beseitigung erfolglos versucht:
Nachlauf auf ca. 6,3 grad eingestellt
Neue PU Buchsen für die Iron RockTrack Bar
Reifen wuchten lassen
Untere Längslenker gegen starre für 2-4 Zoll probeweise ausgetauscht
Lenksungsdämpfer gelöst - Kolbenstange ist schwergängig, keine Luftpumpe
Traggelenke (neu im Dez. 2026) geprüft
Gelenke der Lenk- und Schubstange geprüft
Längslenker geprüft
Hintere untere Längslenker ausgetauscht (Buchsen hatten etwas spiel)

Eine Werkstatt hat beim dem Reifenwuchten ebenfalls auf Verschleiß geprüft und konnte nichts feststellen!

Bin somit gerade echt am Kotzen!!!

Überlege als nächstes den Track Bar gegen einen Standard mit Gummibuchsen auszutauschen
Lenksungsdämpfer auf Verdacht tauschen
Die Iron Rock Kugelgelenke der Lenk- und Schubstange auf Verdacht tauschen

Was kann ich sonst noch prüfen? Oder die Kiste lieber gleich zu Allrad Pauli oder der gleichen bringen!?

Vielen Dank für eure Ratschläge! Grüße

 

[Bodo XJ]

Egal was Du als nächstes machst - der Lenkungsdämpfer ist unschuldig.
Wir sind einen XJ gefahren
* tagelag ohne Lenkungsdämpfer
* monatelang (>1 Jahr) mit einer Luftpumpe
ohne dass irgendwas aufgefallen wäre.

Daher meine Rede, dass eine Lenkungsdämpfer die Challenge DW nur kaschieren kann,
aber die grundlegende Problematik nicht korrigieren

 

[Bodo XJ]

... typsicherweise resultiert ein DW aus einer unglücklichen Frequenzüberlagerung
Daher sollten mehr wie ein Detail kausal verantwortlich sein.
Am XJ waren die Ansatzpunkte
* Panhardstab
* Längslenker
* KG

Ich habe auch schon Längslenker getauscht aus der Not an Alternativen.
Keiner konnte den 'Verschleiß' erkennen, aber der XJ lief hinterher völlig unauffällig

 

[Mike63]

... typsicherweise resultiert ein DW aus einer unglücklichen Frequenzüberlagerung
Daher sollten mehr wie ein Detail kausal verantwortlich sein.
Am XJ waren die Ansatzpunkte
* Panhardstab
* Längslenker
* KG

Ich habe auch schon Längslenker getauscht aus der Not an Alternativen.
Keiner konnte den 'Verschleiß' erkennen, aber der XJ lief hinterher völlig unauffällig

Wenn ich mich recht erinnere hat der WJ hinten an den LL`s einmal runde und einmal so ovale Buchsen.

Hatte ähnliches mal bei dem WJ BJ 99 (wo auch das mit der extertnen batterie Regelung realisiert wurde ) gehabt.
Da war es das obere Gelenk mittig von der Hinterachsschwinge oder wie sich das nennt?
Gelenk war nicht richtig festgezogen oder was auch immer -- war lose und schlackerte der Kugelkopf in der Bohrung.
Habe den Schwinge und Gelenk ersetzt = danach war Ruhe im Karton.


Gruß Mike

 

[WJSchmitze]

Besten Dank für eure Rückmeldungen! Habe heute die vier Iron Rock Kugelgelenke der Lenk- und Schubstange erneuert, Spur eingestellt und dann Lenkrad ausgerichtet - was soll ich sagen das war es wohl. Hab die besagte Kurve mehrfach durchfahren und konnte es nicht erneut provozieren. Schon nervig, dass die 1-ton Kugelgelenke nach 13tkm den Geist aufgegeben haben

 

[Tasteman]

So, alle haben gehässig gelacht, kein Dank!
Bitte ab jetzt konstruktiv weiter, danke!