Cooper Evolution MTT POR

[GigaGaba]

Die Reifen sind aktuell wieder verfügbar zu annehmbaren Preisen. Scheinen paar Container in Europa gestrandet zu sein.

 

[GigaGaba]

Fahre die Reifen jetzt seit Kurzem. Erster Eindruck:
Laufgeräusche ab ca. 75 km/h deutlich wahrnehmbar. Autobahn mit 120 km/h ist noch im Rahmen des Erträglichen. Muss dazusagen: Meine AGA ist sehr laut und übertönt die Reifen zum Teil...
Feuchte Fahrbahn getestet, bei meiner Fahrweise kein Probleme festgestellt.
Nasse Fahrbahn noch nicht getestet.
Matsch noch nicht getestet mangels Bodenfeuchte ...
Größe: Deutlich größer als die vorherigen Cooper AT3 4S. Den Höhenzuwachs merkt man direkt beim Einsteigen.

 

[picasso2489]

Nur für Fahrzeuge mit 15", 16" und 17" Felgen.
Cooper-Seite

 

[Bodo XJ]

... subjektiv ein 'ge_les' Profil.

Defacto wird die 'Akustik' nicht in allen Kfzs gleich verarbeitet.
Montiert auf einem VW Amarok Mk-I war die Akustik bescheiden - es dröhnte nur.
Das Profil und dieser VW passen einfach nicht zusammen.

Am Jeep Cherokee XJ FL hatte ich denn Reifen in 2 verschiedenen Größen.
Laut vorstehendem Link werden beide Größen aktuell nicht mehr angeboten.
Beide Größen waren akustisch unproblematisch.

Selbst für die Fahrt zu einem Treffen - 3bar Luft in die Cooper und 400km Autobahn geschrubbt.
Am Zielort den Druck auf 1bar runter und Spaß haben - zurück wieder mit 3bar im Gummi.
Zuhause hat der Cooper 2,1/1,9 bar ... das taugt mir so ganz gut.

Nur mal laut nachgedacht - Gruß, Bodo

 

[Panther_treiber]

Hallo Zusammen,

Ich habe den Reifen nun seid ein paar Wochen auf meinem Granny WH 4,7.
An Erfahrung kann ich nicht so viel weitergeben. Ja man hört ihn, deutlich, aber auch logisch bei dem Profil. Er hat wie alle M/T, welche ich bisher gefahren bin, das Problem mit der Feuchtigkeit auf der Straße. Rutscht halt.
Aber so wie es aussieht bekomme ich den nicht eingetragen. Für den Granny ist die Reifengröße 245/70 16 am nächsten am original Reifen.
Der TüV moniert die Tragfähigkeit der Felge bei größerem Abrollumfang und dass der Reifen nur bis 160km/h freigegeben ist, trotz POR.
Wenn ich gewusst hätte was, das für ein Theater ist hätte ich den Reifen nie gekauft.
Danke ich muss in den sauren Apfel beißen und die wieder verkaufen.

 

[Martin1508]

Hallo Zusammen,

Ich habe den Reifen nun seid ein paar Wochen auf meinem Granny WH 4,7.
An Erfahrung kann ich nicht so viel weitergeben. Ja man hört ihn, deutlich, aber auch logisch bei dem Profil. Er hat wie alle M/T, welche ich bisher gefahren bin, das Problem mit der Feuchtigkeit auf der Straße. Rutscht halt.
Aber so wie es aussieht bekomme ich den nicht eingetragen. Für den Granny ist die Reifengröße 245/70 16 am nächsten am original Reifen.
Der TüV moniert die Tragfähigkeit der Felge bei größerem Abrollumfang und dass der Reifen nur bis 160km/h freigegeben ist, trotz POR.
Wenn ich gewusst hätte was, das für ein Theater ist hätte ich den Reifen nie gekauft.
Danke ich muss in den sauren Apfel beißen und die wieder verkaufen.

Und welche Größe hast Du?

 

[Panther_treiber]

Ich habe gerade die 245/70 R17 drauf

 

[Headman]

Hallo Zusammen,

Ich habe den Reifen nun seid ein paar Wochen auf meinem Granny WH 4,7.
An Erfahrung kann ich nicht so viel weitergeben. Ja man hört ihn, deutlich, aber auch logisch bei dem Profil. Er hat wie alle M/T, welche ich bisher gefahren bin, das Problem mit der Feuchtigkeit auf der Straße. Rutscht halt.
Aber so wie es aussieht bekomme ich den nicht eingetragen. Für den Granny ist die Reifengröße 245/70 16 am nächsten am original Reifen.
Der TüV moniert die Tragfähigkeit der Felge bei größerem Abrollumfang und dass der Reifen nur bis 160km/h freigegeben ist, trotz POR.
Wenn ich gewusst hätte was, das für ein Theater ist hätte ich den Reifen nie gekauft.
Danke ich muss in den sauren Apfel beißen und die wieder verkaufen.

Fahr woanders hin. Habe schon Prüfer erlebt die noch nie was von POR gehört haben… die sollen mal ihre Dienstanweisungen/Technischen Infos lesen. Tragfähigkeit muss natürlich passen.
Fahre mal woanders vor und versuche es an einer „echten“ Technischen Prüfstelle. Also im Westen die TÜV „ihres“ Landes - also zb Bayern - TÜV Bayern, Hessen - TÜV Hessen etc. Und nimm unbedingt die Montierbarkeitsbescheinigung des Hersteller mit - also von Cooper. Evtl. noch einen Nachweis für die Tachoanzeige und dann sollte das ein normaler aaS oder SmT hinbekommen.

Viel Erfolg und Gruß

Heiko

 

[Bodo XJ]

... bei der 'falschen' Prüfstelle hat man verloren.
Meine lokale TÜV-Stelle - evtl. wundern sie sich, dass man mein Customizing in den Papieren findet.
Wenn ich mit einem 'neuen' Jeep komme, winkt man ab ... quasi noch bevor ich am Hof stehe.
Man registriert zwar meine Unterlagen, eine Augenscheinnahme ist aber eher ausgeschlossen.
'Man macht so etwas nicht ...' bekam ich schon als Rückmeldung, als ich Spacer legalisieren wollte.
Als Folge dessen habe ich mir andere Ansprechpartner gesucht - das kann ich nur empfehlen.

Auf gutes Gelingen

 

[GigaGaba]

Fahre die Reifen jetzt seit Kurzem. Erster Eindruck:
Laufgeräusche ab ca. 75 km/h deutlich wahrnehmbar. Autobahn mit 120 km/h ist noch im Rahmen des Erträglichen. Muss dazusagen: Meine AGA ist sehr laut und übertönt die Reifen zum Teil...
Feuchte Fahrbahn getestet, bei meiner Fahrweise kein Probleme festgestellt.
Nasse Fahrbahn noch nicht getestet.
Matsch noch nicht getestet mangels Bodenfeuchte ...
Größe: Deutlich größer als die vorherigen Cooper AT3 4S. Den Höhenzuwachs merkt man direkt beim Einsteigen.

Durch den herbeigesehnten Wintereinbruch kann ich meine Erfahrungen hier für euch ergänzen.

Zu bedenken: Es ist mein erster MT-Reifen überhaupt, also habe ich keine Vergleichbarkeit zu anderen Modellen.

Erwartung:
MTs sind auf lockerem Schnee gut.
Erfahrung:
Auf jeden Fall. Die groben Profilblöcke krallen sich da rein und wenn der Allrad drückt, dann gehts richtig vorwärts.
Habe gestern einen Anhänger mit ca. 1,3 t vorwärts wie rückwärts durch den Schnee manövriert.

Erwartung:
Auf festgefahrener Schneedecke oder nasser, rutschiger Winterfahrbahn wird es mit dem MT zur reinen Rutschpartie, quasi "unfahrbar".
Erfahrung:
Ich bin total positiv überrascht. Nach den ganzen Warnungen bin ich die ersten Kurven auf festgefahrener, leicht "seifiger" Schneedecke gaaaanz vooooorsichtig gefahren, um später festzustellen, dass ich den Wagen schon heftig zum Querfahren peitschen muss. Während beim Benz oder beim BMW (beide mit reinen Winterreifen!) das ESP mächtig zu tun hätte, ziehe ich den Jeep auf den Evolution MTT locker um die Ecke.

 

[Bodo XJ]

Durch den herbeigesehnten Wintereinbruch kann ich meine Erfahrungen hier für euch ergänzen.

Zu bedenken: Es ist mein erster MT-Reifen überhaupt, also habe ich keine Vergleichbarkeit zu anderen Modellen.

Erwartung:
MTs sind auf lockerem Schnee gut.
Erfahrung:
Auf jeden Fall. Die groben Profilblöcke krallen sich da rein und wenn der Allrad drückt, dann gehts richtig vorwärts.
Habe gestern einen Anhänger mit ca. 1,3 t vorwärts wie rückwärts durch den Schnee manövriert.

Erwartung:
Auf festgefahrener Schneedecke oder nasser, rutschiger Winterfahrbahn wird es mit dem MT zur reinen Rutschpartie, quasi "unfahrbar".
Erfahrung:
Ich bin total positiv überrascht. Nach den ganzen Warnungen bin ich die ersten Kurven auf festgefahrener, leicht "seifiger" Schneedecke gaaaanz vooooorsichtig gefahren, um später festzustellen, dass ich den Wagen schon heftig zum Querfahren peitschen muss. Während beim Benz oder beim BMW (beide mit reinen Winterreifen!) das ESP mächtig zu tun hätte, ziehe ich den Jeep auf den Evolution MTT locker um die Ecke.

... die Cooper MTT habe ich immer gerne zum Tiefschnee-Pflügen genommen