Commander CRD Drallklappenfehler P2015: Ansaugkrümmer und Ölkühler gleich mit tauschen?!

[Carsten480GT]

Hallo in die Runde,

die Einschläge kommen näher: ich habe in den letzten Wochen bereits 2x den berüchtigten P2015-Fehler gehabt, einmal auch mit Notlauf. Löschen mit JScan war zwar bisher jedes Mal möglich, aber auf Dauer werde ich da um eine Reparatur nicht herumkommen fürchte ich. Selber schrauben kommt bei mir leider aus Platz-, Ausstattungs- und Zeitgründen nicht in Frage.

Wir haben zwei Werkstätten: den regulären Jeep-Händler 100 km entfernt und vor Ort für alle allgemeinen bzw. motorspezifischen Dinge eine freie Mercedes-Werkstatt, mit der ich eigentlich sehr zufrieden bin. Jeep habe ich noch nicht fragen können, aber der Mercedes-Schrauber meinte sofort, dass er nicht nur den Klappenantrieb, sondern auch den Ansaugkrümmer mit (?) den Drallklappen (ca. 1000 EUR für das Teil?) sowie den Ölkühler gleich mit tauschen wolle, da man da so schlecht dran käme und dann aber bis auf weiteres Ruhe sei. Es wären dann insgesamt ca. 3000 EUR, die fällig würden.

Abgesehen davon, dass das absolut reichlich viel ist - wie beurteilt Ihr das Statement? Der Commander hat mittlerweile 160000 km auf dem Buckel, dass da irgendwann mal was größeres fällig wird, ist klar. Selber schrauben kommt wie gesagt bei mir leider nicht in Frage.

Und eine 2. Frage an die Experten: Unterscheidet sich der OM642 im Jeep bei den in diesem Fall relevanten Teilen und Reparaturprozeduren von den bei Mercedes eingebauten Motoren oder ist das alles 1:1 identisch - sprich: würde der Mercedes-affine Mechaniker noch auf unerwartete Problem stoßen?

Danke und Gruss,
Carsten

 

[OldTom]

Ich würde da gar nichts reparieren und schon gar nicht reparieren lassen. Ich würde die bewährte Widerstandsmethode wählen und wäre mit weniger als 20Ct dabei.

 

[Papajoe]

Ich Mutmaße mal das bei Jeep noch teurer wird wobei ich 3000 zu heftig finde. In der Regel ist bei den Drallklappen nur das Gestänge verramscht und ausgeleiert weil aus Kunststoff, dieses Gestänge gibt es als solches bei Mercedes nicht als Austauschteil und daher würde ein Mercedesschrauber dir die komplette Ansaugbrücke tauschen nach MB vorgaben. Die Kostet dann natürlich schon 1000 alleine. Wenn du einen Schrauber finden würdest der auch abweichend von den Vorgaben reparieren würde und Lust hat sich vorher etwas Schlau zu lesen dann sollte nur das Gestänge gegen eins aus Alu getauscht werden. Ölkühler zumindest die Dichtungen austauschen macht Sinn, oder eben Drallklappen deaktivieren. 3000 ist zu viel.... meine Erfahrung hier sind Privat geschraubt um die 700€ realistisch

 

[Det65]

Meine Meinung.... wenn es das Gestänge der Drallklappen wäre würde der Fehler öfter auftauchen. Ich würde erstmal den Stellmotor ausbauen, dann kann man sehen ob das Gestänge Fehler hat. Den Stellmotor kann man mit Geschick auch ohne Turboausbau bewältigen.

 

[OldTom]

... Den Stellmotor kann man mit Geschick auch ohne Turboausbau bewältigen.

Und so würde es gehen, wenn Carsten Selberscharuben nicht ausgeschlossen hätte das: https://drive.google.com/file/d/1vYj-5RBhJfDXHInd8qN5wnCl-7JG2aVt/view

Ich würde die EKAS mittels der Widerstand Methode deaktivieren, das bekommt auch jemand mit zwei linken Händen hin.

 

[Commander030363]

Habe selber einen CRD 3,0 EKAS war auch defekt. Erste mal habe ich den noch getauscht gegen Neu. Riesen Aufwand und recht teuer vor allem wenn man es nicht selber machen kann. Hat leider nicht wirklich lange gehalten. Jetzt mit der Widerstand Metode alles gut für 10 Cent und 5 Minuten Arbeit. Einfach Stecker von der EKAS ab und in die beiden Mittleren Pole einen 4,7k Ohm Wiederstand stecken. Ordentlich Isolieren und alles ist gut. Wird auch bei der HU nicht bemerkt oder bemängelt.

 

[Steira]

die drallklappen haben einen sinn! das zeugs zu deaktivieren ist so wie die schmerztablette, wenn das messer noch im rücken steckt.

 

[Commander030363]

Na klar haben die einen Sinn. Das habe ich ja auch nicht behauptet das diese Sinnlos ist. Nur ist der einzige Sinn ein besseres Abgasverhalten bei kaltem Motor. Bei Betriebswarmen Motor eher Sinnlos. Das größte Problem ist halt das bei einem defekt der EKAS Kosten von DEUTLICH über 1500€ bei Jeep aufgerufen werden. Da ist halt bei vielen Fahrzeugen die Schmerzgrenze deutlich überschritten. Wirtschaftlicher Totalschaden.

 

[Hererjack]

die drallklappen haben einen sinn! das zeugs zu deaktivieren ist so wie die schmerztablette, wenn das messer noch im rücken steckt.

Hab mal was gelesen, dass die nur für die Schadstoffwertminimierung gut sein sollen. Und das auch nur im Leerlaufbereich, weil sie beim Gas geben eh öffnen. Oder gibt es da noch einen anderen Sinn ?

 

[hanni2301]

Die Drallklappen dienen der Beeinflussung der Strömungsgeschwindigkeit der Luft, die in den Brennraum eintritt.
Dies soll der besseren Füllung von letzterem dienen. Da Kraftstoff und Luft erst im Brennraum gemischt werden, sollte man die aufwendigen Maßnahmen der Motorenentwickler nicht durch einen 4,7 kOhm Widerstand dauerhaft außer Kraft setzten.

Und nein, die Drallklappen sind gerade in Teillast ständig am regeln.
Im Leerlauf zu, bei Volllast auf. Ich für meinen Teile nutze überwiegend den Bereich zwischen den beiden Extremen.
Aber klar, für nicht aufgewendete 1500 € kann man einige Kilometer einen Mehrverbrauch 'mitfinanzieren'.

 

[kkk26]

Bin auch nicht der Fan von Manipulation, aber hab dies auch bei meinem entfernt. Einen Mehrverbrauch kann ich definitiv nicht feststellen. Und das aus über 100000km Buchführung

 

[Steira]

die drallklappen verschliessen den füllkanal im teillastbereich, um eine gute gemischbildung im teillastbereich zu erreichen. ohne drallklappen gibts mehr russ. mehr russ im dpf, also öfter regenerieren, mehr russ und sprit im öl.

 

[Commander030363]

Mehrverbrauch kann ich auch nicht feststellen. Muss halt jeder selbst für sich entscheiden.

 

[Kaltstart]

Hallo,

hatte das Problem beim 3.0 CRD in meinem 300C. Die Drosselklappeneinheit wurde damals 2 mal von Chrysler noch während der Garantie ausgetauscht. Das hätte mich sonst jeweils knapp 1700€ gekostet.
Problem ist wohl das über den Turbo auch Luft aus dem Motor mit angesaugt wird, diese ist voller Öl und verklebt dann die Mechanik der Klappen. Der Steuermotor geht dadurch kaputt.

Meine Lösung war damals der Einbau eines OilCatchCan von Kraftwerk (120 €). Dadurch wird die Luft erst über einen Filter geleitet und die Ölpampe landet in einem Sammelbehälter. Den habe ich dann nach knapp 3000 km abgeschraubt und gereinigt.

Nach dem Einbau dieses Filters gab es keine Probleme mehr.

Gruß Kaltstart

 

[Det65]

Die Stellmotoren gehen auch so kaputt, das mit dem Öl ist ein weit verbreiter Blödsinn

 

[OldTom]

...
Problem ist wohl das über den Turbo auch Luft aus dem Motor mit angesaugt wird, diese ist voller Öl und verklebt dann die Mechanik der Klappen. Der Steuermotor geht dadurch kaputt.

Meine Lösung war damals der Einbau eines OilCatchCan von Kraftwerk (120 €). Dadurch wird die Luft erst über einen Filter geleitet und die Ölpampe landet in einem Sammelbehälter. Den habe ich dann nach knapp 3000 km abgeschraubt und gereinigt.
...

Eine OCC ist ein Gimmick, dass nur dem Hersteller einen Gewinn bringt. Dass die angesaugte Luft voller Öl ist, das verhindert die PCV (Positiv Crankcase Ventilation) wenn sie nicht defekt ist. Und dass es nicht viel Öl ist das aus der Kurbelgehäuseentüftung kommt, beweist doch, dass der kleine Behälter nach 3000km wohl nicht ganz voll war. Auf jeden Fall ist das Öl aus der Kurbelgehäusentlüftung nicht Schuld daran, dass die Drallklappen verkleben und die Stellmotoren sterben. Wenn schon, dann ist das ein Ergebnis der Abgasrückführung. Es ist auch nicht so, dass Öl, das aus einer defekten Turbodichtung auf den Stellmotor tropft, diesen zerstört. Alle defekten Stellmotoren, die ich bislang zerlegt habe, waren innen völlig ölfrei. Das Problem war jedes mal eine defekte Ansteuerelektronik.

Noch ein Wort zur OCC. Hast du schon mal gesehen, was das für eine Sauerei ist, wenn der Ölpeilstab samt einer gehörigen Menge Öl herausgedrückt wird, weil das Kondenswasser in der OCC einfriert und die Kurbelgehäuse Entlüftung verstopft?

 

[Kaltstart]

Mag sein... nach dem Einbau hatte ich aber keine Probleme mehr.

Gruß Kaltstart

 

[Commander030363]

Das kann ich bestätigen. Öl ist nicht das Problem. Bei mir waren beide Stellmotoren NICHT verölt. Ich denke eher die Quittieren ihren Dienst auf Grund der Umgebungstemperatur die im V herscht wo diese Arbeiten sollen. Und bevor Elektronik wegen Öl versagt muss diese wohl auch erst regelrecht geflutet werden. Da Öl wohl auch nicht leitet glaube ich kaum das der Motor von dem bischen Öl welches es bis den Motor schafft diesen zerstört

 

[kkk26]

Das kann ich bestätigen. Öl ist nicht das Problem. Bei mir waren beide Stellmotoren NICHT verölt. Ich denke eher die Quittieren ihren Dienst auf Grund der Umgebungstemperatur die im V herscht wo diese Arbeiten sollen. Und bevor Elektronik wegen Öl versagt muss diese wohl auch erst regelrecht geflutet werden. Da Öl wohl auch nicht leitet glaube ich kaum das der Motor von dem bischen Öl welches es bis den Motor schafft diesen zerstört

Bin deiner Meinung, aber trotzdem hast du nur einen Stellmotor

 

[glennessa]

Das kann ich bestätigen. Öl ist nicht das Problem. Bei mir waren beide Stellmotoren NICHT verölt. Ich denke eher die Quittieren ihren Dienst auf Grund der Umgebungstemperatur die im V herscht wo diese Arbeiten sollen. Und bevor Elektronik wegen Öl versagt muss diese wohl auch erst regelrecht geflutet werden. Da Öl wohl auch nicht leitet glaube ich kaum das der Motor von dem bischen Öl welches es bis den Motor schafft diesen zerstört

dabei sein ist ALLES. Welche BEIDEN Motore ??????????