Chevy smallblock pimpen

[Tordi]

Mein Werkstattkumpan beschraubt u.a. eine Corvette und will das Teil jetzt etwas spaßiger motorisieren.

Typ/Baujahr keine Ahnung, rechts im Bild hier ist das Teil zu sehen:

Verbaut ist wohl ein Standard-GM 5.7 mit Vergaser. Nachdem er kein englisch spricht hat er mich gebeten mal rumzuhören, was es in den Staaten zu einem vertretbaren Kurs gäbe. Er hat sich zwei Optionen vorgestellt:

- entweder den 5.7er aufbohren und überarbeiten
- oder einen kompletten Big Block reinhängen

Es geht nicht so sehr ums Geld (obwohl das natürlich halbwegs im Rahmen bleiben soll) sondern um ordentliche Leistung. Mir kommt die Idee mit dem Big Block komisch vor, weil sicher nicht gerade ein Leichtgewicht.

Was macht man denn üblicherweise mit dem 5.7er, damit der richtig munter wird? Von den Kisten hab ich halt null Plan...

Bezugsadressen werden auch gern genommen.

 

[firebirder]

Stimme David zu. Das kommt billiger und hält länger. Und Leistung haben die Teile ohne Ende. Komplette Gebrauchte Motoren bekommt man zwischen 1500 und 2000 Euro. Ohne Anbauteile schon für 1200. Ach ja, es ist eine C3, die haben sie auch original mit BigBlock Motoren gebaut. Andere Frontfedern rein und dann passt das schon halbwegs, je nachdem wie die Qualität der Bremsanlage ist.

 

[Tordi]

Vom 7.4er war gestern auch die Rede, an den denkt er auch. Bringt der wirklich soviel mehr als ein neu aufgebauter Stroker-Motor?

Was packt man sinnvollerweise als Spritfabrik obendrauf?

 

[ramsey]

Ist ne reine Geldfrage. So ein BB hat schon was, wenn man denn einen vernünftigen Motor zu einem anständigen Preis bekommt.
Ansonsten gibt es für die 350er Motoren Umbauteile im Überfluss.
Angefangen bei Ansaugbrücken über Fächerkrümmer plus entsprechende Auspuffanlagen, Vergaser oder Einspritzanlagen oder aber Kompressoren.
Besorgt Euch doch mal die Kataloge von Mike+Franks, oder KTS.
Die sind deutschsprachig und mit Preisliste. Ob man dann dort kauft ist ne andere Sache.
Mit ein wenig Englisch bietet sich JC Whitney an. Die Nr. 1 in den USA.
Oder rein zur Info: partsamerica.com, autozone.com, pepboys.com (nein ist kein Schwulenclub).

Ralf

 

[Klingel]

ist eine C3, die haben sie auch original mit BigBlock Motoren gebaut.

Die gebauten C3 mit original BB kannst du aber an ein paar Händen abzählen. Die sind heuer unbezahlbar.

Ich würde dem 5.7er auf die Sprünge helfen. Ist eh kein Rennwagen

 

[Maico]

was will er damit machen??
soll sich mal lieber ums fahrwerk+ bremsen kuemmern.
bevor man an "dicke" motoren denkt.

einen sb-block kann man schon auch aufruesten, da bedarf
es kein 454er eisenschwein.

 

[Klingel]

ich hab den gehabt- mit dem grossen motor-

ich meine mit großem Serienmotor die L-88 Option und ich glaube nicht, dass es so einer war

 

[Tordi]

Wenn das Auto 1000 km im Jahr gefahren wird ist das schon viel.
Es geht einfach nur um Bums.

 

[mysticranger]

Frag doch mal bei Papa Joe an...
Der is doch in der Chevy-Materie recht bewandert...

 

[Tordi]

Da hätt ich auch mal selber drauf kommen können

 

[mysticranger]

?

 

[Alkesh]

ich habe meiner zeit als erstes auch diplo köpfe umgebaut. dann die flattop-kolben. usw. das alles ordentlich ausgewogen(pleuel mit kolben). dann ventilfedern mit gleicher spannkraft(da brauchst so an die 5 sätze bis da gleiche hast) kipphebel usw auch noch. die KW kannst noch feinwuchten lassen(unter 1000euro gehts selten). ich habe eine 13:1 verdichtung gefahren. sehr brutaler antritt- aber standgas 1500u/min,nockenwelle 302 grad(weis nicht mehr genau). unter der ging er aus.sehr rauher leerlauf. auch kannst dann noch auf die predator-vergaser ausweichen. meiner meinung nach aber schwachsinn. ein 750 holley double bumper mit 2 - 50er beschleunigerpumpen ist auch schon zuviel des guten.besser 625 carter. top vergaser. reicht bis ca 6300 u/min.
stroker hatte ich auch. ca 6.3L sind dann. soll auch 7L geben. aber ehr was für kompressor gedacht.
wichtig ist beim umbau zu wissen obs in richtung drehzahl gehen soll. dann sollte man auf keinen fall nen langhubermotor baun. ebenso musst auf die blöcke aufpassen. von chevy gibt die 2 bolt und 4 bolt. letzterer ist bestens geeignet für tuning.
zündung kann man auch digi umrüsten oder man bleibt auf der serie + upgrade.
ansaugbrücke immer nach wahl der nocke wählen. lange ansaugwege( Victory-brücken)= hohe drehzahlen.

und noch ganz wichtig. der wandler. holeshot 2400/2600/2800. mit nem 1800 stall gehst unter wenns brutal werden soll. dann aber auch wieder großer kühler für atg. hab 3 atg aufgeraucht bis ichs geschnallt hab. aber nen th 350 gibts für 100 euro schon.

achse sollte ne 12bolt sein in ner corvette. camaro hatte 10 bolt.

werd mal nen bild uppen, sobald ichs gefunden hab. als normale fotos hab ichs da aber nicht als digi-version.

gruß thomas
verbrauch war zwischen 12l und 50l auf 100km.

 

[XJoachim]

Mit ein wenig Englisch bietet sich JC Whitney an. Die Nr. 1 in den USA.

Da kommen aber noch einige andere vorher

@Tordi
Was will denn dein Kumpel damit anfangen? Will er irgendwann mal eine H-Zulassung haben oder will er einfach ab und zu mal mit der "Roten" ein paar Kilometer rumtuckern? Wieviel ist "ein bisschen mehr Bumms"?

Für Sound und rumtuckern mit gewaltigem Antritt aus dem Keller kommt eigentlich nur ein Big Block in Frage, einen 870er Truck Avenger drauf und das Ding geht wie Schmidt's Katze und ist absolut problemlos.

Um diese Leistung mit einem Small Block zu erreichen muss man schon ziemlich tief in die Tasche - Hubraum ist eben durch nichts zu ersetzen ausser ....

Aber die ganzen Brackets vom Small Block passen dann nicht mehr, ist aber eine gute Gelegenheit auch ein wenig optisch zu "pimpen". Kommt also ganz drauf an was er will.

 

[Tordi]

Die Kiste ist inzwischen eh komplett zerlegt und wird von Grund auf neu gemacht

@Tordi
Was will denn dein Kumpel damit anfangen? Will er irgendwann mal eine H-Zulassung haben oder will er einfach ab und zu mal mit der "Roten" ein paar Kilometer rumtuckern?

So wie ich ihn kenne einmal im Monat mit der roten Nummer nach München, auf der Leopoldstraße den Lümmel raushängen lassen und wieder heim
Der hat halt beim erwachsen werden irgendwas verpasst

Für Sound und rumtuckern mit gewaltigem Antritt aus dem Keller kommt eigentlich nur ein Big Block in Frage, einen 870er Truck Avenger drauf und das Ding geht wie Schmidt's Katze und ist absolut problemlos.

Das wollte ich hören.


Werd das mal so weitergeben. Teilemäßig wird man bei Dir auch fündig wenns nicht im Onineshop steht, oder?

 

[Alkesh]

also einen 870er halte ich für stark übertrieben, wenn es den überhaupt gibt. ein 670er reicht vollkommen. damit hast genug reserven.

 

[XJoachim]

Sorry, war der 870er Street Avenger.

Wir fahren den mit dem 454er im Pickup meiner besseren Hälfte (K30) und das einzige was mich bisher gestört hat war der Verbrauch (unter 30 l / 100 ist der nicht zu bewegen) und der brutale Antritt wenn man mit einem Anhänger (2 to.) bei nasser Fahrbahn unterwegs ist (da kommt man kaum vom Fleck weil in jedem Gang die Räder durchdrehen nach dem Schaltvorgang).

 

[Tordi]

Hab das jetzt mal alles weitergegeben.
Der gute Mann sucht eine plug&play-Lösung, d.h. einen laufenden Motor, den er nur noch reinhängen muss.

Hier mal der Stand der Dinge von heute - alter Rahmen und der neue für den Aufbau:

@Joachim - PM mir mal Deine Sprechzeiten, hab grad nur Deine Maschine erreicht

 

[Big Easy]

er soll sich nen Vortec LS-1 Motor besorgen, ne vernünftige Abgasanlage unterbauen und fertig ist

 

[XJoachim]

Und wie kriegst du damit eine H-Zulassung?

 

[BlackZJ]

er soll sich nen Vortec LS-1 Motor besorgen, ne vernünftige Abgasanlage unterbauen und fertig ist

Vorallem gibt es keinen Vortec LS-1. Entweder ist's ein Vortec oder ein LS-1.
Performancemässig wär' ich aber auch für den LS-1. Nur kannst' die H-Zulassung dann vergessen.

Da wirst Du um einen Big Block wohl kaum herum kommen...