Cherokee Chief von 1980

[Stang33]

empfehle ich dir diese

Geile Idee
Ich habe noch einen Lackieroverall, der hätte da schon auch Sinn gemacht...

Ok, dacht ich schon, aber man weiß ja nie

Bei der Menge an Dreck die ich die vergangenen Wochen eingeatmet habe, darfst Du gerne nachfragen. Ich habe schon das Gefühl mein Gehirn setzt auch langsam Rost an.

Morgen kommt mein Zwilling aus HH zum "Urlaub" machen, mal schauen ob wir neben BBQ noch was am Jeep reißen

 

[Stang33]

Weiter geht*s. Neben BBQ haben wir auch noch ein bisschen was am Jeep geschafft...
Aber beginnen wir von Anfang an.
Als mein Bruder am Freitag Mittag hier angekommen ist, wurden wir gleich mit einem nahezu unlösbar erscheinenden Problem konfrontiert...
ACHTUNG, das nachfolgende Bild ist nichts für schwache Nerven!



Wir sind ja beide keine gelernten Mechaniker, also mussten wir erstmal in uns gehen...


Ab dann lief es wie geschmiert
Wir sind sehr strukturiert vorgegangen und haben einen Zippbeutel für Schrauben, einen Beutel für Muttern gemacht.
Als erstes haben wir das VTG ausgebaut und alle Verbindungen vom ATG getrennt.


Dann den Kühler raus und die Aggregate am Motor ausgebaut


die Kabelgelöst und schon ging es los.




Soweit alles gut, bis auf diesen dreck...


Kipphebel runter und Stößelstangen raus


Dann wollten wir, wie man das in so vielen Videos gesehen hat, noch schnell die Köpfe abnehmen. Keine Chance... Da hätte man auch mit fahren können wenn man die Kopfschrauben vergessen hat, so zusammengewachsen, das hatten wir noch nie...
Also mussten wir vorsichtig die Dichtung lösen und danach alles reinigen. Hat uns fast zwei Stunden gekostet...

 

[Stang33]

Endlich konnte es weiter gehen.

Neben den Zippbeuteln mit Schrauben, haben wir noch einen Haufen mit Teilen gemacht "FUNKTION UNKLAR" ;-)


Dichtflächen von den Resten befreit


und für die Reinigung vorbereitet


Am Motor waren auch noch jede Menge Teile verbaut die raus musste, also einmal drehen und weiter geht's


Danach den Motor auch mit Reiniger einsprühen und einpacken


Die Lagerschalen der Kolben sehen richtig gut aus


Der erste Kolben nach der Reinigung


und die Ventile, diese werde ich auf jeden Fall noch zum abdrehen geben

die Schäfte sehen teilweise nicht mehr so fit aus, bin mir nicht sicher ob die noch passen, muss der Fachmann sagen.

 

[V8Jeeper]

Soweit alles gut, bis auf diesen dreck...

wo war denn der Ölschlamm oder was es ist drin?

der Rest sieht ja ganz gut aus, warumüberhaupt die Aktion, nur um es auf Nr. sicher gleich richtig zu machen nehme ich an.

wenn du schon drüber bist um ihn extrem gut zu bauen, solltest du dir eine Brücke und Vergaser von Holly oder auch Edelbrock mit einem 600er oder 650er 4-Barrel drauf bauen, damit braucht er locker 2 Liter weniger und hat an die 40 Pferde mehr. Auf Offroadversion version achten wegen dem Schwimmerkammerventil.

Falls du noch paar Fächer bekommst, hast das AGR auch gleich los...........ansonsten zu machen.

 

[Stang33]

Wir hatten noch ein bisschen Zeit, also haben wir die Scheiben ausgebaut, den Kofferaufdeckel, die Kotflügel, die Türen und die Sitze.


Es ist wirklich noch einiges zu tun, aber wir können das Licht am Ende des Tunnels sehen! ;-)


Das war dann der Freitag, ab dann gab es nur noch Bier und BBQ ;-)
kleiner Scherz, das haben wir in 4 "gemütlichen" Tagen gerockt.

 

[Stang33]

wo war denn der Ölschlamm

unter dem Intake

warumüberhaupt die Aktion

er stand 25 Jahr und ich wollte sehen wie der innen aussieht, dann kann man ihn auch gleich richtig sauber machen ;-)
einiges muss neu, die Stößelstangen sind teilweise Dicht, da kommt kein Öl mehr durch, eine Brücke von den Kipphebeln ist gebrochen.

Brücke und Vergaser von Holly oder auch Edelbrock mit einem 600er oder 650er 4-Barrel drauf bauen

Es kommt ein Edelbrock AVS2 650 cfm mit Performer Intake drauf, der passt dann besser zur Magnum Cam von Comp Cams.
Fächer sind fest eingeplant

 

[V8Jeeper]

unter dem Intake


er stand 25 Jahr und ich wollte sehen wie der innen aussieht, dann kann man ihn auch gleich richtig sauber machen ;-)

Es kommt ein Edelbrock AVS2 650 cfm mit Performer Intake drauf, der passt dann besser zur Magnum Cam von Comp Cams.
Fächer sind fest eingeplant

Top

hatte damals bei dem "Monster" der 3 die wir hatten schon die Idee den Grill umzubauen auf die alte Gladiator Front............
Passt plug and Play, statt der Hufen 2 kleine Zusatzscheinwerfer
Leider war zu der Zeit das noch nicht wie heute mit Internet und mal in USA kaufen
Jetzt sind die Grills auch selten geworden, aber ich würde es versuchen.........
ist nur eine spinnerei von mir weil es mein Geschmack ist

man braucht wirklich nur den Grill in der Mitte, nix bohren oder ändern............

Beispiel (ohne Scheinwerfer sondern mit Hupen)

 

[Stang666]

Ja war ein sehr entspannter Urlaub bei der Familie
Lecker essen und Getränke, super Wetter, draußen, sagte man uns
Und fast alle Schrauben gingen linksrum auf… was will man mehr
Andy (der Zwilling)

 

[Stang33]

Gestern kam der Pullyabzieher und ich konnte noch die Kurbelwelle inspizieren.
Zum Thema warumüberhaupt die Aktion: Die Lagerschalen haben es hinter sich, die Steuerkette hängt m.E. auch voll durch.

und noch ein bisschen zerlegt und gereinigt

Die Cam sieht auch nicht mehr fit aus, kommt aber eh neu.


leer ist der Block ;-)

noch ein bisschen sauber machen, dann mit Fertan einstreichen und er kann lackiert werden

 

[speichenheinz]

Servus Chris,
Ich bin sehr beeindruckt, mit welcher Power und Geschwindigkeit Du hier ran gehst!
Lass uns weiter am Projektfortschritt teilhaben.

 

[Dave1989]

Sehr schöne Arbeit! Ich freu mich auch darauf, wenn ich mal wieder Zeit habe...

 

[Stang33]

Servus Chris,
Ich bin sehr beeindruckt, mit welcher Power und Geschwindigkeit Du hier ran gehst!
Lass uns weiter am Projektfortschritt teilhaben.

Danke für die Blumen

Die vergangenen Tage habe ich es etwas ruhiger angehen lassen. Ich habe den zweiten Kopf, alle Kolben und Kipphebel gereinig.
und ein paar Teile lackiert.
Die Zündung gab es nur mit einem roten Deckel, der passt für mich gar nicht... schwarz ist besser ;-)

noch ein bisschen Kleinzeug entrostet, grundiert und lackiert


Ein bisschen Rostpflege an der WaPu.



Nachdem heute endlich die Fittings gekommen sind, ging es an mein Angstprojekt...
Eine zusätzliche Ölleitung für die hintere Beifahrerseite, die ja sehr schlecht mit Öl versorgt wird.
Erstmal zwei Löcher in den Block bohren... Da muss man sich schon wirklich sicher sein ;-) Ist aber alles gut gegangen.


Sobald meine Zoll-Gewindeschneider angekommen sind und ich alles Bohrungen damit reinigen konnte, wird der komplette Block nochmal ordentlich gespühlt, damit alles an Metall aus den Kanälen kommt.

 

[Dave1989]

Hast du NPT oder zylindrisches Gewinde für die Fittinge benutzt?

 

[Stang33]

NPT, ist Zoll oder?
Ich habe ein M8er Fitting auf Dash 4 genommen. Das Gewinde ist zylindrisch.
Das ganze werde ich dann final noch mit Teflonband abdichten, sicher ist sicher

 

[Stang33]

Ich verstehe jeden, der seinen Motor am Stück lackiert...


Grundierung ist drauf

Morgen kommen die Ventildeckel und die Ölwanne dran

 

[Martin1508]

Schöne Arbeit, hast Du die Flächen vor dem Lackieren behandelt?

Edit: ich habe bisher gute Erfahrung damit gemacht: Waschen, Trocknen und dann mit einem Brenner über die Flächen gehen. Dabei kann man zuschauen wie die Ablagerungen (Fett/Öl/Schmodder) aus dem Guss kommen.

Nach 2-3 Jahren ist der Lack immer noch ohne Absplitterungen oder sich durch wiederkommenden Rost gelöst.

 

[Stang33]

Danke.
Teilweise mit Fertan, wo es richtig rostig war und sonst nur abgebürstet, Bremsenreiniger und Silikonentferner.
Das ist eine Lamellenzinkspray, soll auch gut auf rostigen Flächen als Grundierung gehen.

 

[Martin1508]

Ich hatte damals auch abgeklebt, Stunden gingen dabei drauf und trotzdem hat man nach der Montage dann kleine Kanten und Stellen die blank sind.

Sollte ich das irgendwann noch einmal machen wird Block, Zylinderkopf, Wapu und Steuerkettenkasten montiert lackiert.

...lese begeistert mit!

 

[Stang33]

Edit: ich habe bisher gute Erfahrung damit gemacht: Waschen, Trocknen und dann mit einem Brenner über die Flächen gehen. Dabei kann man zuschauen wie die Ablagerungen (Fett/Öl/Schmodder) aus dem Guss kommen.

Danke, super Tipp! Mach ich auf jeden Fall beim nächsten Motor

 

[Stang33]

Schöner wie Weihnachten

Wird dann doch noch ein amerikanischer Jeep ;-)