Stang33
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Der Freund hier ist der Hammer. Die Federn rechts drücken die Walzen nach "oben" das ist alles einzeln
Cherokee Chief von 1980
Stang33
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Nurz zur Info: Das wird keine vollständige Anleitung, dazu gibt es sehr gute Videos auf YouTube, z.B. von Yoshimoshi der ein TF 727 komplett neu aufbaut.
Aber ein paar Bilder für die Doku gibts trotzdem.
Fangen wir vorne an und arbeiten wir uns nach hinten durch
1. Ölpumpe
Der innere Kranz hat unterschiedliche Fasen, lieber mal beschriften ;-)
In die beiden Nasen hier, greift der Torque Converter, nur zur Orientierung
Wie das genaue Maß ist muss ich noch nachschauen, zumindest steht es nicht über ;-)
Die Buchse und den äußeren Dichtring muss neu
2. Vordere Kupplung
Die Sicherungsringe haben eine Nase, da kommt man gut mit einem Schraubendreher rein.
Die obere Druckplatte hat keine großen Verfärbungen. Ich habe alles gereinigt und mit Schleifvlies wieder Matt und griffig gemacht.
Für den untern Kolben braucht man ein Spezialwerkzeug, was ich nicht habe... Also habe ich C-Clamp Grippzangen verwendet um die 9 Federn etwas zu stauchen um den Sicherungsring entfernen zu können um diese Dichtung erneuern zu können.
Das lösen des Sicherungsrings hat erstaunlich gut funktioniert, nur als ich die Grippzangen entspannen wollte, ist mir eine von der Druckplatte agerutscht und alles flog inkl. Federn quer durch die Werkstatt
Nach langem Suchen hatte ich 8 von 9 Federn wieder nur eine war nicht mehr zu finden.
Egal, taucht schon wieder auf und... echt verrückt wie die da hingekommen ist...
Das wirft einen echt zurück...
Aber ein paar Bilder für die Doku gibts trotzdem.
Fangen wir vorne an und arbeiten wir uns nach hinten durch
1. Ölpumpe
Der innere Kranz hat unterschiedliche Fasen, lieber mal beschriften ;-)
In die beiden Nasen hier, greift der Torque Converter, nur zur Orientierung
Wie das genaue Maß ist muss ich noch nachschauen, zumindest steht es nicht über ;-)
Die Buchse und den äußeren Dichtring muss neu
2. Vordere Kupplung
Die Sicherungsringe haben eine Nase, da kommt man gut mit einem Schraubendreher rein.
Die obere Druckplatte hat keine großen Verfärbungen. Ich habe alles gereinigt und mit Schleifvlies wieder Matt und griffig gemacht.
Für den untern Kolben braucht man ein Spezialwerkzeug, was ich nicht habe... Also habe ich C-Clamp Grippzangen verwendet um die 9 Federn etwas zu stauchen um den Sicherungsring entfernen zu können um diese Dichtung erneuern zu können.
Das lösen des Sicherungsrings hat erstaunlich gut funktioniert, nur als ich die Grippzangen entspannen wollte, ist mir eine von der Druckplatte agerutscht und alles flog inkl. Federn quer durch die Werkstatt
Nach langem Suchen hatte ich 8 von 9 Federn wieder nur eine war nicht mehr zu finden.
Egal, taucht schon wieder auf und... echt verrückt wie die da hingekommen ist...
Das wirft einen echt zurück...
Stang33
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3. hintere Kupplung
Diese Scheibe mit den lustigen Mickey Mouse Ohren liegt ganz vorne in der Welle
Die obere Druckplatte ist okay. Bei den Metallscheiben sieht man gut, dass die schonmal ordentlich warm geworden sind
Die untere Druckplatte hat einen Zahn verloren. Im Getriebe habe ich ihn nicht gefunden...
Schönes Paket, die Beläge sehen nicht schlimm aus, finde ich. Wenn sie schonmal raus sind, mache ich die neu
4. Sungear und Planetenantrieb
Scheibe aufheben und Sicherungsring lösen, dann kommt die Welle raus.
Beim Planetenantrieb, das Spiel kontrollieren, nach oben und unten ist okay nur kippen sollte er nicht. Bei mir sind die alle in Ordnung.
Alle Zahnräder sehen gut aus, glatte Flächen und keine Ausbrüche.
Unter dem Geäuse ist noch ein Planetenantrieb
Wegen dieser Dichtungen wollte ich das alles zerlegen, keine Ahnung wie lange die schon drin sind und kein Plan wofür die gut sind ;-) aber neu und weich ist besser wie alt und hart
Einbaurichtung beachen. Diese Kolben sind in beiden Kupplungskörben.
Alle Flächen wo die Bänder anliegen habe ich mit Schlefvlies wieder matt und hoffentlich griffig gemacht.
Im Gehäuse die Dosen, habe ich auch ein Kreuzschliff von Hand verpasst ;-)
Die ist glaube ich für den KickDown, glänzt ein bisschen
nachher
Diese Scheibe mit den lustigen Mickey Mouse Ohren liegt ganz vorne in der Welle
Die obere Druckplatte ist okay. Bei den Metallscheiben sieht man gut, dass die schonmal ordentlich warm geworden sind
Die untere Druckplatte hat einen Zahn verloren. Im Getriebe habe ich ihn nicht gefunden...
Schönes Paket, die Beläge sehen nicht schlimm aus, finde ich. Wenn sie schonmal raus sind, mache ich die neu
4. Sungear und Planetenantrieb
Scheibe aufheben und Sicherungsring lösen, dann kommt die Welle raus.
Beim Planetenantrieb, das Spiel kontrollieren, nach oben und unten ist okay nur kippen sollte er nicht. Bei mir sind die alle in Ordnung.
Alle Zahnräder sehen gut aus, glatte Flächen und keine Ausbrüche.
Unter dem Geäuse ist noch ein Planetenantrieb
Wegen dieser Dichtungen wollte ich das alles zerlegen, keine Ahnung wie lange die schon drin sind und kein Plan wofür die gut sind ;-) aber neu und weich ist besser wie alt und hart
Einbaurichtung beachen. Diese Kolben sind in beiden Kupplungskörben.
Alle Flächen wo die Bänder anliegen habe ich mit Schlefvlies wieder matt und hoffentlich griffig gemacht.
Im Gehäuse die Dosen, habe ich auch ein Kreuzschliff von Hand verpasst ;-)
Die ist glaube ich für den KickDown, glänzt ein bisschen
nachher
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Stang33
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Stang33
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Meine Arbeit von Gestern hatte ich noch gar nicht rein gestellt... lag wohl an zu viel Staub im Kopf
Ich habe mir eine "Premium" Sandstrahlpistole besorgt und gehofft damit den Lack auf den Felgen abzubekommen.
Letzten endes habe ich mit der Zopfbürste und Negerkeksen alles von Hand geschliffen... Absolute Strafarbeit. Eine Felge in 5 Stunden und das Ergebnis ist nicht zufriedenstellend, da man innen mit nichts ran kommt um den Lack und Rost zu entfernen...
Auf der Suche nach einem richtigen Sandstrahler, habe ich mit meiner Pulverbeschichterin telefoniert. Sie meinte, einen Sandstrahler haben wir nicht aber eine Entlackung hat sie Perfekt
Ich habe mir eine "Premium" Sandstrahlpistole besorgt und gehofft damit den Lack auf den Felgen abzubekommen.
Letzten endes habe ich mit der Zopfbürste und Negerkeksen alles von Hand geschliffen... Absolute Strafarbeit. Eine Felge in 5 Stunden und das Ergebnis ist nicht zufriedenstellend, da man innen mit nichts ran kommt um den Lack und Rost zu entfernen...
Auf der Suche nach einem richtigen Sandstrahler, habe ich mit meiner Pulverbeschichterin telefoniert. Sie meinte, einen Sandstrahler haben wir nicht aber eine Entlackung hat sie
Perfekt
Stang33
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ATG zusammenbau
Als erstes habe ich die Kupplungscheiben in ATF eingelegt, damit die sich ordentlich vollsaugen können.
1. Ölpumpe - kleines Upgrade
Diesen Ölkanal habe ich etwas vergrößert, damit die Kupplung etwas mehr Öl abgekommt
Original und daneben etwas vergrößert. ist nicht viel ca. 2-3mm insgesamt
Neuen Wellendichtring eingesetzt und schonmal mit Automatikgetriebemontagefett eingeschmiert. Später kommt man da nicht mehr rein.
Ringe erneuert
Ölpumpe gefettet und eingebaut
Das innere Rad nicht so einbauen
sondern so, dass alles in der Flucht ist, dann hat man später mit dem Torque Converter kein Problem
dann alles wieder zusammenbauen
Außen eine neue Dichtung rein
und der erste Teil ist fertig
Als erstes habe ich die Kupplungscheiben in ATF eingelegt, damit die sich ordentlich vollsaugen können.
1. Ölpumpe - kleines Upgrade
Diesen Ölkanal habe ich etwas vergrößert, damit die Kupplung etwas mehr Öl abgekommt
Original und daneben etwas vergrößert. ist nicht viel ca. 2-3mm insgesamt
Neuen Wellendichtring eingesetzt und schonmal mit Automatikgetriebemontagefett eingeschmiert. Später kommt man da nicht mehr rein.
Ringe erneuert
Ölpumpe gefettet und eingebaut
Das innere Rad nicht so einbauen
sondern so, dass alles in der Flucht ist, dann hat man später mit dem Torque Converter kein Problem
dann alles wieder zusammenbauen
Außen eine neue Dichtung rein
und der erste Teil ist fertig
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Stang33
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Hintere Kupplung
Der innere Kolben hat neue Dichtungen bekommen, alles gut fetten und auf die einbaurichtung achten. Die Dichtung hat ein Profil, dass unten breiter ist
Durch die unten etwas abstehende Dichtung ist der Zusammenbau etwas fummelig, aber mit einem Draht kann man diese vorsichtig etwas nach innen schieben, noch etwas am Kolben drehen und er geht rein
Dann alles in den Korb setzen und der Reihe nach bestücken
Bei der unteren Druckplatte ist ein Zahn abgebrochen gewesen. Danke an Marc für die schnelle Unterstützung.
Heute war ich bei Automatik Berger, der bei mir ums Eck ist, und habe das hintere Bremsband und das Montagefett besorgt.
Herr Berger hat das auch nochmal bestätigt, dass der fehlende Zahn, zwar nicht schön ist, aber kein Problem für die Funktion darstellt.
Die neuen Metallscheiben habe ich nochmal mit Vlies geschliffen um sie griffiger zu machen
Dann wird abwechseln mit Kupplungscheiben und Metallscheiben aufgefüllt, bis alle 4 Kupplungscheiben drin sind. Druckplatte und Sicherungsring drauf und das Teil ist auch fertig und kann auf die Seite.
Wer mehr Leistung fahren will, kann die ober Druckplatte etwas abdrehen lassen, dann passt eine 5te Kupplung mit rein.
Der innere Kolben hat neue Dichtungen bekommen, alles gut fetten und auf die einbaurichtung achten. Die Dichtung hat ein Profil, dass unten breiter ist
Durch die unten etwas abstehende Dichtung ist der Zusammenbau etwas fummelig, aber mit einem Draht kann man diese vorsichtig etwas nach innen schieben, noch etwas am Kolben drehen und er geht rein
Dann alles in den Korb setzen und der Reihe nach bestücken
Bei der unteren Druckplatte ist ein Zahn abgebrochen gewesen. Danke an Marc für die schnelle Unterstützung.
Heute war ich bei Automatik Berger, der bei mir ums Eck ist, und habe das hintere Bremsband und das Montagefett besorgt.
Herr Berger hat das auch nochmal bestätigt, dass der fehlende Zahn, zwar nicht schön ist, aber kein Problem für die Funktion darstellt.
Die neuen Metallscheiben habe ich nochmal mit Vlies geschliffen um sie griffiger zu machen
Dann wird abwechseln mit Kupplungscheiben und Metallscheiben aufgefüllt, bis alle 4 Kupplungscheiben drin sind. Druckplatte und Sicherungsring drauf und das Teil ist auch fertig und kann auf die Seite.
Wer mehr Leistung fahren will, kann die ober Druckplatte etwas abdrehen lassen, dann passt eine 5te Kupplung mit rein.
Zuletzt bearbeitet:
Stang33
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Sun-Gear und Planetenantriebe
Die Unterlegscheibe mit Montagefett einschmieren, damit sie beim Zusammenbau nicht verrutscht. Dann den hinteren Plantenantrieb, die Zahnräder fetten, die Distanzscheiben einsetzen und das Sun-Gear aufsetzen
Weiter mit dem vorderen Planetenantrieb ... und fetten
Wenn der Planetenantrieb drin sitzt, noch von hinten die lange Welle einsetzten und sichern
nächstes Teil fertig
Die Unterlegscheibe mit Montagefett einschmieren, damit sie beim Zusammenbau nicht verrutscht. Dann den hinteren Plantenantrieb, die Zahnräder fetten, die Distanzscheiben einsetzen und das Sun-Gear aufsetzen
Weiter mit dem vorderen Planetenantrieb ... und fetten
Wenn der Planetenantrieb drin sitzt, noch von hinten die lange Welle einsetzten und sichern
nächstes Teil fertig
Stang33
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Valvebody mit kleinem Upgrade an der Schaltung
Aber erstmal zerlegen und reinigen
Ein Foto zur Sicherheit, damit man die Schrauben wieder richtig einsetzen kann.
In die 3 markierten Löcher würden die Schrauben auch passen, hier kommen aber keine rein.
Erstmal die Schaltung ab. C-Clip raus, Unterlegscheibe weg, drunter ist eine Dichtung die erneuert werden kann.
Um den Sicherungspin raus zu bekommen, der die Feder und die Kugel positioniert, muss etwas von dem Alu oben abgekratzt werden.
Beim wieder zusammenbau mit einem Flachkopfschraubendreher o.ä. wieder etwas Material als Sicherung auf den Pin klopfen.
Es sind sechs 4tel Zoll Kugeln und eine größere
In dem kleinen Filter im Valvebody sind ordentlich Metallspäne. Im Unteren Gehäuse waren teilweise die kleinen Kanäle zu.
Nach dem Reinigen
Bei der Schaltung habe ich den steilen Anstieg in der Stellung "P" etwas egalisiert und die Kante abgerundet.
Mir erschien das sinnvoll um den Druck auf der Welle im Valvebody etwas abzumildern.
Valvebody, ist auch fertig. Jetzt fehlt noch die vordere Kupplung und dann kann das ATG schon wieder zusammengesteckt werden.
Aber erstmal zerlegen und reinigen
Ein Foto zur Sicherheit, damit man die Schrauben wieder richtig einsetzen kann.
In die 3 markierten Löcher würden die Schrauben auch passen, hier kommen aber keine rein.
Erstmal die Schaltung ab. C-Clip raus, Unterlegscheibe weg, drunter ist eine Dichtung die erneuert werden kann.
Um den Sicherungspin raus zu bekommen, der die Feder und die Kugel positioniert, muss etwas von dem Alu oben abgekratzt werden.
Beim wieder zusammenbau mit einem Flachkopfschraubendreher o.ä. wieder etwas Material als Sicherung auf den Pin klopfen.
Es sind sechs 4tel Zoll Kugeln und eine größere
In dem kleinen Filter im Valvebody sind ordentlich Metallspäne. Im Unteren Gehäuse waren teilweise die kleinen Kanäle zu.
Nach dem Reinigen
Bei der Schaltung habe ich den steilen Anstieg in der Stellung "P" etwas egalisiert und die Kante abgerundet.
Mir erschien das sinnvoll um den Druck auf der Welle im Valvebody etwas abzumildern.
Valvebody, ist auch fertig. Jetzt fehlt noch die vordere Kupplung und dann kann das ATG schon wieder zusammengesteckt werden.
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Drehzahlkeller
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CJ7 V8 Automatik 1984
Automatik Getriebe überholen ist kein Hexenwerk. Ich ziehe immer den Hut vor dem, der sich das Ganze ausgedacht hat.
Danke für den Beitrag.
Danke für den Beitrag.
Stang33
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Das letzte Teil, die vordere Kupplung
Der Kolben in dem die Federn positioniert werden, hat neue Dichtungen bekommen. Er ließ sich im Vergleich zu den alten Dichtungen sehr schwer installieren, mit ein bisschen hin und her wackeln und drehen, ging er dann aber rein und lies sich bis ganz nach unten drücken.
Federn einsetzen, immer 3 Federn und zwei frei lassen.
Dann wird ein Spezialwerkzeug gebraucht um die Federn mit dem Deckel zu komprimieren um den Sicherungsring einzusetzen.
In dem Video, das ich mir angesehen habe, hat das aber sehr schlecht funktioniert und es waren einige Modifikationen nötig um damit zu arbeiten... und das für 200 Euro.
Ich habe mir eine günstige Varianten aus einem alten Rohr und Flachstahl gebaut. Ist nicht schön, tut aber das was es soll.
Nachdem der Sicherungsring ordentlich sitzt, geht es mit den Kupplungsscheiben weiter.
Zum Schluss die Druckplatte und den großen Sicherungsring einbauen. Fertig
Weiter geht es mit dem Lager, dass aus einzelnen Federn und Walzen besteht. Den inneren Ring bekommt man rein indem man ihn im Uhrzeigersinn dreht, dadurch schiebt man die Walzen auf die Federn, der innenradius wird größer und man kann den Ring einsetzen.
Bisschen fummelig, ging aber ganz gut. Das Lager lässt sich im Uhrzeigersinn drehen und sperrt gegen den Uhrzeigersinn. So soll es sein.
Alles ist fertig für den finalen Zusammenbau. Die Bremsbänder lege ich über Nacht in ATF ein.
Der Kolben in dem die Federn positioniert werden, hat neue Dichtungen bekommen. Er ließ sich im Vergleich zu den alten Dichtungen sehr schwer installieren, mit ein bisschen hin und her wackeln und drehen, ging er dann aber rein und lies sich bis ganz nach unten drücken.
Federn einsetzen, immer 3 Federn und zwei frei lassen.
Dann wird ein Spezialwerkzeug gebraucht um die Federn mit dem Deckel zu komprimieren um den Sicherungsring einzusetzen.
In dem Video, das ich mir angesehen habe, hat das aber sehr schlecht funktioniert und es waren einige Modifikationen nötig um damit zu arbeiten... und das für 200 Euro.
Ich habe mir eine günstige Varianten aus einem alten Rohr und Flachstahl gebaut. Ist nicht schön, tut aber das was es soll.
Nachdem der Sicherungsring ordentlich sitzt, geht es mit den Kupplungsscheiben weiter.
Zum Schluss die Druckplatte und den großen Sicherungsring einbauen. Fertig
Weiter geht es mit dem Lager, dass aus einzelnen Federn und Walzen besteht. Den inneren Ring bekommt man rein indem man ihn im Uhrzeigersinn dreht, dadurch schiebt man die Walzen auf die Federn, der innenradius wird größer und man kann den Ring einsetzen.
Bisschen fummelig, ging aber ganz gut. Das Lager lässt sich im Uhrzeigersinn drehen und sperrt gegen den Uhrzeigersinn. So soll es sein.
Alles ist fertig für den finalen Zusammenbau. Die Bremsbänder lege ich über Nacht in ATF ein.
Drehzahlkeller
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Das "Lager" mit den Federn ist ein Freilauf.
Die Federn machen ein tolles Geräusch wenn sie wieder raus fliegen. Besonders wenn fast alle drin sind...
Ich weiß gar nicht wie oft ich die da wieder reingetüdelt habe bis es endlich zusammen war.
Geduld ist alles...
Die Federn machen ein tolles Geräusch wenn sie wieder raus fliegen.
Besonders wenn fast alle drin sind...Ich weiß gar nicht wie oft ich die da wieder reingetüdelt habe bis es endlich zusammen war.
Geduld ist alles...
Stang33
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Threadersteller
Zusammenbau ATG
Die Kolben der Druckdosen haben neue Dichtungen bekommen
Das untere Band muss erst richtig sitzen
...so ist es nicht drin
so muss es
dann passt auch die untere Walze leicht rein
dann der Planetenantrieb
Nächster Kolben. Eine 32er Nuss passt hier super um die Feder zu komprimieren und den Sicherungsring leicht rein zu bekommen
Die hintere Kupplung, bisschen hin und her drehen, dann rutschen die Kupplungszähne der Scheiben sauber drüber
Die metallplatte für das vordere Spannband kann sich wohl verbiegen und es gibt eine Heavy Duty Ausführung davon.
Ob das bei meiner Leistung nötig ist??? Schaden tut es jedenfalls nicht
Jetzt ist ein guter Zeitpunkt die Innereien zu fixieren, dazu am hinteren Ende die Aluführung anbringen
Nächste Kupplung. Am besten ging das durch leichtes drehen an der Welle der hinteren Kupplung bis alle Scheiben eingerastet sind. Ist die Verzahnung bündig mit dem Korb, ist alles zusammen wie es soll
Mechanik des vorderen Spannband
...to be continued
Die Kolben der Druckdosen haben neue Dichtungen bekommen
Das untere Band muss erst richtig sitzen
...so ist es nicht drin
so muss es
dann passt auch die untere Walze leicht rein
dann der Planetenantrieb
Nächster Kolben. Eine 32er Nuss passt hier super um die Feder zu komprimieren und den Sicherungsring leicht rein zu bekommen
Die hintere Kupplung, bisschen hin und her drehen, dann rutschen die Kupplungszähne der Scheiben sauber drüber
Die metallplatte für das vordere Spannband kann sich wohl verbiegen und es gibt eine Heavy Duty Ausführung davon.
Ob das bei meiner Leistung nötig ist??? Schaden tut es jedenfalls nicht
Jetzt ist ein guter Zeitpunkt die Innereien zu fixieren, dazu am hinteren Ende die Aluführung anbringen
Nächste Kupplung. Am besten ging das durch leichtes drehen an der Welle der hinteren Kupplung bis alle Scheiben eingerastet sind. Ist die Verzahnung bündig mit dem Korb, ist alles zusammen wie es soll
Mechanik des vorderen Spannband
...to be continued
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Stang33
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Threadersteller
Mechanik Spannband Teil 2
Falls man so ein asymetrisches Spannband bekommt, muss das mit der Aussparung nach vorne, bzw. hier nach oben, sonst geht das nicht rein.
Wenn alles eingehängt ist, können die Bänder über den 4-Kannt gespannt werden.
Einstellschraube auf 8NM anziehen, dann wieder zwei Umdrehungen raus drehen und mit der Mutter kontern ohne die Einstellung zu verdrehen. Das gleiche macht man noch mit dem Hinteren Band und weiter geht's
mangels passendem Werkzeug musst dieses Teil her halten. 8NM sind gerade so möglich damit...
dann kommt auch schon die Ölpumpe dran, neue Dichtung ausrichten, alle Flächen nochmal mit Montagepaste schmieren und zusammen schrauben. Ich habe zur Sicherheit noch etwas RTV auf die Gewinde der Schrauben gegeben
Der Gouvernor
Die große Walze wird als erstes über das Loch von innen eingesetzt. Dann den Governor so auf die Welle stecken, dass das Loch passt.
Sicherungsringe und Lager drauf, fertig.
Letzer Kolben, Feder dazu und den Valvebody einsetzen
Bevor der Valvebody eingesetzt wird kann man mit Druckluft noch einige Funktionen testen ob sich alles so bewegt wie es soll
1. hintere Kupplung (kann man über den kleinen Spalt auch sehen)
2. vordere Kupplung (hört man, dass sich die bewegt)
3. hinteres Spannband
4. vorderes Spannband
Dann den Valvebody einsetzen und das Gehäuse des Governors aufsetzen. Schaltgestänge und Ganganzeige montieren
Die Ölwanne habe ich noch gestrichen
Falls man so ein asymetrisches Spannband bekommt, muss das mit der Aussparung nach vorne, bzw. hier nach oben, sonst geht das nicht rein.
Wenn alles eingehängt ist, können die Bänder über den 4-Kannt gespannt werden.
Einstellschraube auf 8NM anziehen, dann wieder zwei Umdrehungen raus drehen und mit der Mutter kontern ohne die Einstellung zu verdrehen. Das gleiche macht man noch mit dem Hinteren Band und weiter geht's
mangels passendem Werkzeug musst dieses Teil her halten. 8NM sind gerade so möglich damit...
dann kommt auch schon die Ölpumpe dran, neue Dichtung ausrichten, alle Flächen nochmal mit Montagepaste schmieren und zusammen schrauben. Ich habe zur Sicherheit noch etwas RTV auf die Gewinde der Schrauben gegeben
Der Gouvernor
Die große Walze wird als erstes über das Loch von innen eingesetzt. Dann den Governor so auf die Welle stecken, dass das Loch passt.
Sicherungsringe und Lager drauf, fertig.
Letzer Kolben, Feder dazu und den Valvebody einsetzen
Bevor der Valvebody eingesetzt wird kann man mit Druckluft noch einige Funktionen testen ob sich alles so bewegt wie es soll
1. hintere Kupplung (kann man über den kleinen Spalt auch sehen)
2. vordere Kupplung (hört man, dass sich die bewegt)
3. hinteres Spannband
4. vorderes Spannband
Dann den Valvebody einsetzen und das Gehäuse des Governors aufsetzen. Schaltgestänge und Ganganzeige montieren
Die Ölwanne habe ich noch gestrichen
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CarstenM
Feldreparateur | Machen - einfach machen...
Hach das sieht alles so simpel aus....
Mit vernünftiger Anleitung und etwas nachdenken sicher beherrschbar. Aber meinen Respekt an dieser Stelle für die Arbeit.
Wenn ich in einem Winter mal überhaupt nichts mehr zu tun habe, dann mache ich das mit meinem 44er
Mit vernünftiger Anleitung und etwas nachdenken sicher beherrschbar. Aber meinen Respekt an dieser Stelle für die Arbeit.
Wenn ich in einem Winter mal überhaupt nichts mehr zu tun habe, dann mache ich das mit meinem 44er
Stang33
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Threadersteller
Vielen Dank!
Ich hatte echt ordentlich respekt vor dieser Arbeit am ATG. Bin echt froh, dass ich es gemacht habe.
Wie Du schon gesagt hast, eine ordentliche Anleitung, nachdenken und vor allem sollte man sich selber kein Stress machen.
Einfach mal alles eine Nacht oder länger liegen lassen, um in Ruhe über die Arbeit nachdenken zu können. Lesen, Videos anschauen und ggf. Verbesserungsmöglichkeiten finden
Wenns gut werden soll, geht das niemals schnell.
Thema: Cherokee Chief von 1980
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