Bremsleitungen ZJ

[Nuser]

Hilfe ich brauche neue Bremsleitungen! Da ich dringend zum TÜV muß und auch eine Anhängerkupplung angebaut und den Endtopf erneuert habe ist mir nach Sichtprüfung der Hinterachse die Bremsleitung aufgefallen. Da war etwas Oberflächenrost und sie sah etwas merkwürdig aus, riffelig wie ein Radiatorrohr. Habe dann versucht sie etwas abzubürsten und festgestellt das sie mit einer Art Feder umwickelt ist. Das ist natürlich hervorragend zur Rostbildung wenn sich dadrin Sand, Salz und Dreck sammeln und Wasser binden. Dazu einige Fragen:
 
Wie ist es möglich das Crysler bei einem Auto mit damaligem Neupreis von ca. 80.000 DM so einen billigen Schrott verbaut?
Ich habe gelesen das es Rostfreie Leitungen geben soll, jedoch ohne Preis aber nicht verfügbar.
Gibt es einenen kompletten Satz für den ZJ?
Was habt ihr gemacht und verbaut?
 
Es könnte wohl das Ende für mein Auto bedeuten, ich war beim "Bremsen Heini", da steht groß ATE und Lukas dran, er wollte jedoch nichts mit Jeep zutun haben und hat die Reparatur einfach abgelehnt.
 
Ich möchte es gerne machen lassen da es mir komisch vorkommt das nur eine Bremsleitung zur Hinterachse geht, verstehe garnicht wie da das ABS funktioniert. 

 

[emil77b]

hier gibts die bremsltg.
 
http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop_xtc/index.php?cat=c420_KUNIFER-Bremsleitungen.html
 
auch leitungsnippel ect. (gewinde und bördelform beachten, man kann auch die alten wieder benutzen)
1 ltg nach hinten ist korrekt. abs, dann werden eben im blockierfall beide hinterräder getaktet
 
gruss emil

 

[blini]

den alten mist rausgeworfen, ne rolle kupfer nickel Leitung mit ein paar nippel kaufen, günstiges bördelgerät um 28€ dazu fertig. einfach selbst schnitzen.
an die hinterachs geht nur 1 kreis von der abs pumpe, verteilt sich dann am achsrohr durch den abzweiger an beide seiten.
wenn du den alten bremsenkram runterflext wirst du sehen dass die Leitungen im querschnit noch ganz gut aussehen.
 
die originalen bremsleitungen übersteigen den wert der karre
 
3/8" =9,525mm bremsleitungsschlüssel nicht vergessen !!
eventuell die bremschläuche runter zur bremszange miterneuern. 
Leitungen an der abs pumpe dran lassen (sehen sicher noch gut aus), dafür einen halben meter weiter unten abschneiden und einfach den rest der Leitung mit einem kupplungsstück erneuern.
 
im notfall mach wirklich nur die Leitungen vom achsverteiler neu, dass reicht sicher.

 

[Nuser]

hier gibts die bremsltg.
 
http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop_xtc/index.php?cat=c420_KUNIFER-Bremsleitungen.html
 
auch leitungsnippel ect. (gewinde und bördelform beachten, man kann auch die alten wieder benutzen)
1 ltg nach hinten ist korrekt. abs, dann werden eben im blockierfall beide hinterräder getaktet
 
gruss emil

 

Danke emil77b, Habe mir den Katalog geladen,sehr interessant auch die Artikel über Rostschutz. :top:

 

[Nuser]

den alten mist rausgeworfen, ne rolle kupfer nickel Leitung mit ein paar nippel kaufen, günstiges bördelgerät um 28€ dazu fertig. einfach selbst schnitzen.
an die hinterachs geht nur 1 kreis von der abs pumpe, verteilt sich dann am achsrohr durch den abzweiger an beide seiten.
wenn du den alten bremsenkram runterflext wirst du sehen dass die Leitungen im querschnit noch ganz gut aussehen.
 
die originalen bremsleitungen übersteigen den wert der karre
 
3/8" =9,525mm bremsleitungsschlüssel nicht vergessen !!
eventuell die bremschläuche runter zur bremszange miterneuern. 
Leitungen an der abs pumpe dran lassen (sehen sicher noch gut aus), dafür einen halben meter weiter unten abschneiden und einfach den rest der Leitung mit einem kupplungsstück erneuern.
 
im notfall mach wirklich nur die Leitungen vom achsverteiler neu, dass reicht sicher.

Naja, da werde ich dann wohl doch selber ran müßen, verstehe nur nicht weshalb weder der Bremsen-Onkel noch Mekonomen (vergleichbar mit ATU) oder PitStop daranwollen. Müßte für die doch interessant sein auf die Schnelle mal 500€ zu kassieren.  
Wozu sind die Leitungen mit einer Art Feder umgeben, was macht das für einen Sinn?
 
Fazit: Am besten wohl verkaufen die Kiste, denke das es eine endlose Geschichte werden könnte in Bezug auf entlüften und gleichmäßigen Bremsdruck da der Jeep ja nicht Bremsenprüfstandfähig ist und es auf das Empfinden des Prüfers ankommt.   

 

[emil77b]

quak, entlüften, fertig

 

[blini]

das spiraldingens haben die nur zum schutz draufgetan, die karre war halt auch fürs gelände geeignet, fals man halt etwas gröber übers gehölz drüber mußte   
waum is das gerät nicht Bremsenprüfstandfähig ?
der olle karren bremst auch wenn du dein urin abfüllst

 

[Nuser]

das spiraldingens haben die nur zum schutz draufgetan, die karre war halt auch fürs gelände geeignet, fals man halt etwas gröber übers gehölz drüber mußte   
waum is das gerät nicht Bremsenprüfstandfähig ?
der olle karren bremst auch wenn du dein urin abfüllst

 

Bremseprüfstandunfähig/Rollenprüfstand  wegen Allrad und Quadratrac?

 

[blini]

funkioniert doch für vorne, neutral, Handbremse anziehen und Prüfstand gegenläufig fahren lassen. und wenn er raushüpft is auch egal, so schnell dreht kein Prüfstand

 

[VolvoUmteiger]

Jo nun Entspann Dich mal. Es gibt weit schlimmere Baustellen. Bei den vielen alten Autos in DK wirst doch jemanden finden der Dir hilft. Ich bereite z.Z. eine Hinterachse auf die Bremsleitungen hab ich abgebaut mit der Dratbuerste gereinigt und mit _nterbodenschutz konserviert. Sieht aus wie neu. War auch die von Dir zitierte Variante mit der Wendel. Gummischlauchteile auch neu und erledigt der Fall.

 

[Chevy454]

Wegen ein paar Bremsleitungen den Jeep verkaufen.Am Z gibts eigentlich nichts was defekt geht und dadurch einen Verkauf hervorruft.Teile gibts genug und selbst wenn der Motor in die Grütze geht sind Neuteile sehr preiswert.Man muss natürlich selber schrauben wenn nicht wirds teuer.Aber das hat man mit jeder über 12 Jahre alten Karre auch aus Germany .
 
 

 

[Iceberg]

Alternativ einfach die fertigen Leitungen kaufen, kosten ab ABS Block nach hinten um die 100.-.

 

[Bullfrog]

Fazit: Am besten wohl verkaufen die Kiste, denke das es eine endlose Geschichte werden könnte in Bezug auf entlüften und gleichmäßigen Bremsdruck da der Jeep ja nicht Bremsenprüfstandfähig ist und es auf das Empfinden des Prüfers ankommt.   

 
Besonders viel Vertrauen hast du in deine Karre ja nicht gerade. Das Bremssystem muß bei jedem Bremsflüssigkeitswechsel entlüftet werden und warum sollte der Jeep seinen Bremsdruck nicht gleichmäßig aufbauen?

 

[Nuser]

 
Besonders viel Vertrauen hast du in deine Karre ja nicht gerade. Das Bremssystem muß bei jedem Bremsflüssigkeitswechsel entlüftet werden und warum sollte der Jeep seinen Bremsdruck nicht gleichmäßig aufbauen?

 
Doch schon, jedoch will der TÜV-Mensch die Bremsprobe während der Fahrt durchführen, ohne Messwerte und sozusagen nach Gefühl. Und bekanntlich ist jedes fremdes Fahrzeug ja gewöhnungsbedürftig und wer weis wie oft der Jeep fährt. Da wäre mir der Rollenprüfstand mit Anzeige lieber, da gibt es präzise Werte. So ist es vom Straßenbelag, Wetter usw. abhängig. Zum Glück haben wir keinen Schnee mehr da hat das ABS schön gearbeitet.
Und beim Entlüften habe ich mich auch schon vertan obwohl bei Probebremsungen nichts festzustellen war, nur die Anzeige hat es ans Tageslicht gebracht.
Außerdem ist mir nicht klar wie das ABS auf der Hinterachse arbeitet da es nur eine Leitung vom ABS Block gibt. Sonst kenne ich es nur mit zwei Leitungen die den Bremsdruck aufteilen.  Deshalb habe da etwas Zweifel.

 

[ninja]

......du denkst zuviel nach .....

 

[Nuser]

Da es keiner machen will muß ich wohl oder übel selber dran.       Wie ist es eigentlich mit dem Durchmesser der Leitungen, gibt es einen Grund warum die auf der Hinterachse dünner sind? Dann das Entlüften, 3x , 1. normal das dürfte kein Problem dastellen. 2. ABS / zusätzliche Arbeitsschritte unter Verwendung des DRB-Testgerätest. Anschließend werden mit Hilfe des Testgerätes die Pumpe und die Magnetventile betätigt und dabei entlüftet     3. normalentlüften. Das hört sich richtig spannend an und kann sagen das ich mich mit dem Astra rumgeärgert habe, denn da hatte ich nur normal entlüftet und am ABS nichts gemacht. Deshalb war nachher auch irgendwo Luft drin.

 

[blini]

alter schwede mach nicht so kopliziert, is ja kein space shuttle !
sag erstmal welche leitungen und wieviel du davon alles neu machen möchtest.
ich kenn nur 4.75er leitung am zj

die abs pumpe bleibt gefüllt beim neu einlegen der leitungen !! oben immer dafür sorgen dass der behälter gefüllt ist während man eine leitung nach der anderen befestigt wenn du unbedingt die ganze leitungslänge neu machen willst und nicht wo eine kupplung dazwischen setzt.
der nippel am abs block bleibt währen des anfertigen der leitung mit einem gecrimpten stück leitung eingebaut. damit verhinderst du dass die pumpe leerläuft.
aber an der pumpe wirst du dir für die bördelung die zähne ausbeißen ! bei den restlichen verbindungen kommt man mit einfacher und dopplelbördelung aus. als würd ich dir zu einer kupplung raten und die leitungen für vorne ab dem radkastenaussgang zu erneuern und für hinten von mir aus ab der der ganzen unterbodenleitung. der anfanfang der leittung, als von oben weg wir ja höchstwahrscheinlich noch in ordnung sein.

wichtig ist wenn du die variante des "leitungsstückeln" in erwägung ziehst, dass du von der alten leitung noch so viel dran läßt dass du das bördelgerät richt ansetzen kannst.

zu bördelnde type, wenn man den abs block ausser acht läßt !

normaler bördel f an verbindern, achsweiche usw. und bördel e (doppelt gebördel) an den bremsschläuchen
alles gut herstellbar mit einem günstigen bördelgerät

 

[Det65]

Das Abs hat nichts mit der Menge der Bremsleitungen zu tun, Abs ist Elektrisch und wird über die Radsensoren gesteuert. Da jedes Rad nen Sensor hat klappt das schon mit dem Abs. Und wenn man die Bremse richtig entlüftet braucht man auch kein DRB3.


Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

 

[jakyj]

Das Abs hat nichts mit der Menge der Bremsleitungen zu tun, Abs ist Elektrisch und wird über die Radsensoren gesteuert. Da jedes Rad nen Sensor hat klappt das schon mit dem Abs.

Auch mit einem Sensor an der HA funktioniert das, beim Explorer zB ist der ABS Ring im Diff

 
Selbst wenn man diese Achse in den ZJ einbaut und die beiden Kabel von den Jeepsensoren an den einen Fordsensor lötet und vom ABS Ring (links im Bild) jeden 2ten Zahn entfernt funktioniert das ABS und arbeitet auch ohne Fehlermeldung.
 
Das detektieren blockierender Räder ist relativ simpel und zumindest bei unseren alten Kisten werden Räder auch nicht einzelnd geantilocked.
 
Die Bremsleitungen bekommst du wenn du willst schon fix und fertig vorgebogen, den austausch bekommt jeder Landmaschienenschlosser, freie werkstatt, egal ob PKW oder LKW oder auch du selbst hin (mit einer 2ten Person beim Entlüften zum Pedal treten).
Das ist weder rocketscience noch ein Grund die Kiste zu verkaufen.
 
 
Warum dein TÜVer nicht auf die Rolle will keine Ahnung, es gibt auch Bremsenprüfstände ohne Rollen.
Der will einfach mal dein Auto fahren
 
 

 

[Iceberg]

Das Mittelstück wirst Du eh neu brauchen, da hast Du schonmal drei Nippel die Du nicht abreissen mußt