Benzinpumpe für Cevy 5.0

[centaur66]

Hallo zusammen,

ich wollte meinen CJ 7 zum TÜV fahren und musste leider feststellen das er nicht mehr anspringt.
Er Stand jetzt 20 Monate, da ich familiär sehr eingespannt war.
In der Werkstatt wurde die Pumpe als übeltäter ausgemacht.
Da es die Pumpe im normalen Ersatzteilkatalog nicht gibt habe ich die KI gefragt.
Die sagte mir es ich könnte die Carter M6626 nehmen. Den Jeep habe ich vor Corona so gekauft und bin eigentlich nicht so viel gefahren wie ich wollte,
wahrscheinlich ist die Pumpe deshalb kaputt gegangen. Kann ich die Carter bestellen?

 

[73cj5258]

Tu Dir selbst nen Gefallen und kauf ne elektr. Hardipumpe.
Kein langes Orgeln mehr, hab die seit Jahren drin und es - als bekennender Elektrikhasser - nie bereut.
Relais dazwischen und das Loch im Block mit Platte verschliessen....

Unabhängig davon kannst Du jede Pumpe für SBC 305 /350 kaufen aber auf die Abgänge achten

 

[centaur66]

Ich kann es selbst nicht machen und weiß nicht ob die Werkstatt mit dem " altmodischen Kram " auskennt.
Ich bin dort immer nur zum TÜV gefahren weil die 100 Meter vom Haus entfernt ist.

 

[Drehzahlkeller]

Bist du sicher das das ein Chevy Motor ist? Die Pumpe auf dem Bild sieht der AMC 8Zyl. Pumpe recht ähnlich.

 

[Realzone1]

Jup, das ist eine Pumpe für nen AMC 304/360. Die für Chevy hat einen anderen Hebel und die Anschlüsse sind auch anders. Ich bin gerade noch am alten Camaro bei und hatte die Benzinpumpe heute gerade in der Hand.

Gruß

Dave

 

[centaur66]

Bist du sicher das das ein Chevy Motor ist? Die Pumpe auf dem Bild sieht der AMC 8Zyl. Pumpe recht ähnlich.

Das hat mir der Verkäufer damals so gesagt und Stand auch so in der Anzeige.

 

[Realzone1]

Na dann bräuchten wir mal Fotos von dem Motor möglichst von oben über der Ansaugbrücke und von der Front mit den Keilriemen. Oder du suchst den Motor nach Nummern ab. Bei AMC ist unter den Krümmern zwischen Zylinder 4 und 6, sowie zwischen 3 und 5 die Nummer.
Wenn du uns da nennst, können wir dir hier recht genau weiterhelfen.

Gruß

Dave

 

[Drehzahlkeller]

Alternativ:

Ist der Verteiler vorne: AMC, es mag aber auch noch andere Motoren mit dem Verteiler vorne geben.

Verteiler hinten: Chevy

Wenn es ein AMC ist: Herzlichen Glückwunsch. Der Wert des Autos ist soeben gestiegen. Selbst mit nichtlaufendem Motor.

 

[Afterburner]

Nach 20 Monaten Stillstand würde ich erstmal auf alten Sprit tippen. Habt Ihr mal frisches Benzin girekt in den Vergaser gegeben um zu schauen ob überhaupt was passiert? Und dann dauert es ja auch recht lange bis die Pumpe den kram nach vorne fördert, ich kann mich täuschen aber eine Pumpe steht sich doch nicht kaputt.

 

[Realzone1]

Ah, doch, wenn die Membran oder die Stößeldichtung aushärtet oder festharzt, aber das wäre ja leicht zu testen. Aber nach 20 Monaten? Eher nicht. Alter Sprit ist tatsächlich ein guter Kandidat. Hydroskopie (Wasseraufnahme), Oxidation (Harzbildung) und die Verflüchtigung sorgen nach 20 Monaten durchaus für Probleme. Er zündet dann u.a. deutlich schlechter. Einmal ordentlich mit ROZ98 durchhusten lassen wirkt da oft Wunder.

 

[Drehzahlkeller]

Ich kenne das eigentlich nicht anders, wenn mein CJ länger steht (über 3 Monate). Die Dichtungen härten aus und dichten nicht mehr richtig.

Ich fülle 3 bis 4 60ml Spritzen Sprit in den Schlauch (am Spritfilter) direkt in die Schwimmerkammer. Zwischendurch 2-3 Mal Gas geben um die Beschleunigerpumpe zu füllen. Schlauch anschrauben und springt auf Schlag an. Dichtheit am Schlauch prüfen und fertig.

Das mache ich bestimmt seit 30 Jahren so. Immer mit der gleichen Spritpumpe. Die funktioniert ohne Einschränkung für den Sommer.

Sprit direkt in den Vergaser kippen ist brandgefährlich wegen der Fehlzündungen! Ein Freund von mir kauft diese Brandschäden direkt von der Versicherung. Er bringt immer Bilder mit von komplett abgebrannten Wohnhäusern und Werkstätten.

Mittlerweile habe ich min. einen Feuerlöscher und einen Eimer Wasser mit Tüchern bereitstehen, wenn ich den CJ aus dem Winterschlaf wecke. Den Eimer Wasser nur, um die Tücher naß zu machen. Nicht, um die brennende Benzinlache in den nächsten Kelllerschacht zu spülen, nachdem der Spritschlauch geschmolzen ist.

Vielleicht schafft es der ThemenStarter ja den Motortyp zu ermitteln. Hilfe wurde ja genug angeboten. Und Feedback zu geben.

 

[Bodo XJ]

Das mit der Spritpumpe kann man prüfen - wenn nichts kommt, ist es suboptimal

Von unserem CJ kenne ich auch zwischendurch einen gewissen Start-Phlegmatikus.
Ich tendiere dann zu Bremsenreiniger - beim Startversuch einfach in den Vergaser gespritzt.
Die Aktion quittiert er sofort mit einem angenehmen Motorrundlauf und dann ist gut.
Irgendwann will er wieder ein bisschen Bremsenreiniger, warum auch immer ...

 

[73cj5258]

Elektrische Hardi
Reinsitzen, Zündung an bis das klackern aufhört, 2x pumpen, anmachen und Abfahrt.
Ohne Haus oder Jeep anzünden....
Ohne Mehraufwand....

 

[centaur66]

Vielen Dank für die zahlreichen Antworten. Die Spritpumpe wurde geprüft und die pumpt kein Benzin mehr in den Vergaser.
Hier 2 Fotos die ich ich vor einiger Zeit gemacht habe. Neue kann ich morgen machen, er steht in der Werkstatt.

Gruß

 

[73cj5258]

AMC Motor....

 

[centaur66]

AMC Motor....

Das wäre ja cool......

 

[Gypsy912]

Ich würde sagen ist cool.
Wenn Marc sagt AMC dann AMC

 

[Drehzahlkeller]

Die Pumpen pumpen erstmal nichts, wenn sie trocken gestanden haben. Meine Erfahrung: Wenn erst wieder Sprit drin ist, pumpen sie wieder.

Die neuen Pumpen (auch von Carter) sind aus China... Da wäre mir Original fast lieber. Aber wenn du jedesmal in die Werkstatt musst, ist das natürlich doof. Trotzdem wird auch die neue Pumpe nach dem Winter trocken sein und erstmal nichts pumpen. In der Regel orgelt man eine Batterieladung leer mit pumpen...
Deshalb wäre ein seriöser E Pumpen Einbau eigentlich das Beste. (mein Vorredner sagte es ja bereits) Seriös bedeutet, das das Teil beim Unfall abschaltet und nicht weiterpumpt. (Quasi Öl ins Feuer giesst )

Es ist auf jeden Fall ein AMC V8. Die Pumpen sind bei allen gleich. Es klebt sogar noch das Original Schild am Ventildeckel und am Verteiler. Sehr selten, das das noch da ist.
Die Lima hat scheinbar schonmal jemand umgestrickt. Deshalb dieser merkwürdige Halter.

Ich denke das silberne Teil an der Spritzwand hinter dem Vergaser beifahrerseitig könnte eine elektr. Pumpe sein. Die hat wohl schon mal jemand dahin gedengelt. Hätte deine Werkstatt eigentlich sehen sollen. Vielleicht nochmal die Werkstattwahl überdenken. Oder es ist eine stümperhafte CatchCan für Ölnebel... Kann man auf jeden Fall besser machen. Wenn Kabel dran sind ist es eine Pumpe.

Wenn du wissen willst, welchen Motor du hast, siehst du unter der Motorhalterung am Motor nach. Da ist der Hubraum eingegossen. 304, 360, 401, 5,9, oder es ist einer der Älteren aus den 60ern: 290, 343, 390. Aber eher unwahrscheinlich...
Wenn man weiß wo man nachsehen muß, kann man es von oben erkennen. Sonst von unten. Oder fühlen. Die Zahlen sind recht groß und erhaben eingegossen.

 

[Realzone1]

Ja, ganz deutlich ein AMC-Motor. Ich tippe mal 304 mit 4.9l. Der lässt sich aber fast nicht vom 360er unterscheiden. Wie oben beschrieben bitte noch mal die Gussnummer der Beifahrerseite unter dem Krümmer bei Zylinder 2 und 4 prüfen. Die Pumpe bekommst du easy u.a. Im Speedshop, Rockauto, m&f, asp oder Renegate Station.
Sag mal, so wie ich das sehe sind deine Riemen alle falsch herum, oder sind die beidseitig gerippt? Wenn nicht werden die durchrutschen und nur kurz halten. Das solltest du unbedingt sicherstellen.

Gruß

Dave

 

[Drehzahlkeller]

Die Riemen sind alle richtig. Keilriemen: Innen schlank, außen breit. Keilförmig eben. Beschriftung aussen drauf.

Die Kurbelgehäuseentlüftung wäre eher ein Kandidat den man mal ansehen sollte. Eingang und Ausgang scheinen kurzgeschlossen...
Damit läuft der Motor zwar, aber optimal ist anders.