Batterie Plus und Minus vertauscht (peinlich)

[TMCustoms]

Hallo Leute... da ich meinen 98er Grand Cherokee 5.2l erst seit ein paar Wochen habe und die Batterie nun tot war und ich mir eine neue besorgt hatte habe ich diese heute voller Freude angeschlossen und auf einmal hats ordentlich gefunkt und in der Nähe oder am Sicherungskasten im Motorraum stiegen Rauchschwaden auf...! Nun ja... ich stellte dann fest das die alte Batterie die Pole vertauscht hatte... bzw die neue :-(! Fatale Sache! ich habe sie dann richtig angeschlossen, Motor startet auch aber geht gleich wieder aus, ähnlich wie wenn die Wegfahrsperre angeht! Nun meine Frage, habe etwas von etwas wie einem "Verpolungsschutz" gehört, hat mein Jeep das denn? Oder an was kanns liegen? hab ich irgendetwas total abgeschossen durch meine Hirnrissige Aktion?
Ich wäre euch wirklich dankbar wenn ihr mir ein paar hilfreiche Tips hättet...!
Besten Dank im voraus!

Tm-Customs

 

[cherokee xj]

Eines vorweg: die meisten Jeeps ( egal ob z.B. XJ oder ZJ ) haben eine andere Polanordnung als gängige Fahrzeuge.

Und die Pole an der Batterie sind auch unterschiedlich dick - hast du dies nicht schon bei der Montage bemerkt ? (...das wäre der Verpolungsschutz )

Wenn es schlecht läuft, hast du dir bei der Aktion die ECU zerschossen...ggf. auch mehr...

 

[huginnus]

... wie hattest Du es eigentlich mit den Polklemmen gelöst, die eine Polklemme geht nicht gewaltlos drauf und die Andere wird nicht richtig fest, vielleicht hats durch die lockere Polklemme gefunkt und geraucht...

Wieviel Anlassversuche hast du gemacht, manch einer (GC) braucht nach Abklemmen der Batt (Reset der ECU) einige Versuche und nimmt anfänglich auch wiederwillig Gas an, bis sich die Ecu wieder angelernt hat, da können auch einige Kilometer in verschiedenen Fahrtzuständen nötig sein...

 

[cherokee xj]

...braucht nach Abklemmen der Batt (Reset der ECU) einige Versuche und nimmt anfänglich auch wiederwillig Gas an, bis sich die Ecu wieder angelernt hat, da können auch einige Kilometer in verschiedenen Fahrtzuständen nötig sein...

Das ist insofern schon richtig: nach Abklemmen der Batterie läuft er in der Regel wie ein Sack Muscheln und die ECU muß erst wieder "angelernt" werden - aber ausgehen tut er dabei im Normalfall nicht

 

[TMCustoms]

Also hab ihn 6-7 mal gestartet... und immer wieder ausgegangen... also sofort...! Irgendwie haben die polklemmen einigermaßen gepasst! und der rauch kam definitiv aus dem sicherungskasten oder zumindest unten raus! ganz komisch!

 

[cherokee xj]

Wahrscheinlich hast du noch die ollen ausgenudelten Original-Bleiklemmen, dann mag das halbwegs passen.

Dann werfe mal als erstes einen Blick in den Sicherungskasten und die Verkabelung davon und bringe das ggf. mal als erstes in Ordnung.

Weitere Kollateralschäden sind natürlich nicht auszuschliessen...

BTW: Komisch ist das keineswegs, wenn man die Batterie falsch gepolt anschliesst und anschliessend irgendwo Rauch aufsteigt

 

[VolvoUmteiger]

Wahrscheinlich hast du noch die ollen ausgenudelten Original-Bleiklemmen, dann mag das halbwegs passen.

Gibt es da irgendwie Bedenken ?? Tauschen ??

 

[TMCustoms]

Jep, richtig alte Bleiklemmen waren das.... ! Ich bin verzweifelt... habe den sicherungs kasten aufgemacht sieht aber alles normal aus, weiß nicht wo der rauch herkam...! hats da vllt ne platine durchgehauen? Kann man den sicherungskasten auswechseln? oder ist das n riesen akt?

 

[cherokee xj]

@Volker:

Bedenken hinsichtlich dahin, daß die mit zunehmendem Alter gerne brechen und dann keinen korrekten Kontakt mehr ermöglichen.

 

[TMCustoms]

Ja so wie du auf dem Bild gezeigt hast hab ich es auch schon! Aber ich sehen keine Brandstellen von denen der Qualm kommen könnte... ganz komisch...! Mich macht halt stutzig das es anspringt aber dann gleich wieder aus geht... wie wenn die wegfahrsperre eingreift!

 

[captiva209]

Bei dem was du gemacht hast kann alles kaputt sein. Auch die WFS. Suche erstmal die Stelle wo der Qualm war. Wenn da nichts durch ist, dann musst du dich langsam vorarbeiten. Alle Sicherungen prüfen (auch die im Innenraum), dann alle Relais (besonders das ASD), usw...

 

[AlexK1506]

Der qualm kann auch von der Batterie kommen, wenn sie arg kocht!
Was hast denn für eine rein gemacht, das das überhaupt möglich war?
Ne Banner UniBull? Oder? Wenns blöd läuft ist die neue Batterie auch noch hin,... .

Lg und viel Glück bei der Fehlersuche!

Alex

 

[Sledge Hammer]

Batterie gibt es doch heute nur noch gegen Pfand! 25 Euronen, oder so.

Da hätte die getauschte wegen der Polarität einem Fachmann auffallen müssen.

War bei mir auch so: Alte hin - oha, haben aber eine gefunden.

Ich bin der Meinung, dass eher die Elektrik fritte ist, als die Batterie.

Lima muss natürlich gegen -12V (nicht 100% voll) auf +12V via Elektronik das Teilchen aufladen, wird es überleben, denke ich. Geht also auf die Elektronik und die Anschlusskabel.

Wie geht's denn der Windenfraktion, die "überlasten" doch ständig die Batterie und System

Grüße

Markus

 

[AgentOrange]

Der qualm kann auch von der Batterie kommen, wenn sie arg kocht!

Nachdem er ja nun schon zwei mal erklärt hat daß der Rauch aus dem Sicherungskasten kam, wird es wohl nicht die Batterie gewesen sein. Und Qualmen kann sie sowieso nicht, zumindest nicht solange noch Flüssigkeit drin ist...

Also wie schon geschrieben wurde, eins nach dem anderen durchprüfen, zuerst mal alle Sicherungen. Dann würde ich die WFS prüfen.

 

[Ratzo]

Hi,
ist denn nicht alles was von der Batterie abgeht mit Sicherungen gesichert? dann kann doch gar nix durchbrennen...

 

[Gurti]

Die Elektronik kann schon lange vor einer Sicherung durchpfeffern wenn sie verpolt angeschlossen wird.
ECU und Wegfahrsperre kommen da durchaus in Frage, in diesem Zusammenhang wünsche ich mal lieber wenig Erfolg (möge was billigeres kaputt sein).

 

[Sledge Hammer]

Hi,
ist denn nicht alles was von der Batterie abgeht mit Sicherungen gesichert? dann kann doch gar nix durchbrennen...

Plus-Minus ist einer Sicherung sowas von egal

Was ist der Dieselkaltstartstrom? 600A?

Aber so ein Polaritätsschutz ist nicht nur Jeeps eine feine Sache!

Die hochbezahlten Trottel investieren ungern in 2 Paar Dioden. Gut, die für 'ne Hauptverorgung sind nicht gerade preiswert - Aber es trifft, allgemeingesagt auch fast jedes netzbetriebenes Gerät. Hat man mehrere 12V-Produkte, und man möchte sie nur mit einem Netzgerät versorgen, geht das Problem im Kleinem los.

Grüße

Markus

 

[VolvoUmteiger]

Moin.

ich will hier mal ein klare Warnung aussprechen !!! Der Qualm stammte sicher von Kabeln die etwas warm wurden (Denk mal an den Glühfaden einer Glühbirne). Dadurch kann irgendwo für Dich nicht sichtbar neben der Elektronik auch div. Isolierungen verraucht sein. Das muss heute kein Prob sein aber Morgen wenn die Kiste wieder läuft, es regnet, hast Du einen satten Kurzschluss und die Kiste brennt Dir weg. Die Kurzschlussströme bei 12V sind echt groß, die bringen locker einen 5mm Draht zum glühen!

Warum ich das sage? Genau so bei meinem Trabi passiert.


Geh zum Boschdienst und las das genau prüfen. Nimm einen Schaltplan mit. So können echte Experts checken was passiert sein kann. Ich drück Dir die Daumen das das ganze reparabel ist.

 

[cherokee xj]

Die Kurzschlussströme bei 12V sind echt groß, die bringen locker einen 5mm Draht zum glühen!

Nur das im Jeep fast nirgends so dicke bzw. ähnlich dimensionierte Kabel verlegt sind ( ausser Verkabelung Batterie / Anlasser )

 

[VolvoUmteiger]

Nur das im Jeep fast nirgends so dicke bzw. ähnlich dimensionierte Kabel verlegt sind ( ausser Verkabelung Batterie / Anlasser )

Dünnere Kabel glühen auch, nur nich so lange.