Automatik Ölwanne

[TGSA]

Hier wurde mal irgendwo über die verschiedenen Ölwannen und dazu gehörige Filter vom Automatik Getriebe im ZJ diskutiert.
Leider finde ich den Beitrag in der Suche nicht mehr.

An meinem 96er FL ZJ ist der ATG Ölwechsel fällig. Verbaut ist eine glatte Ölwanne.
Jetzt möchte ich in dem Arbeitsgang gleich eine andere Ölwanne mit Ablassschraube verbauen.
Diese ist bei Rockauto unabhängig vom Baujahr mit Rillen versehen.
In dem damaligen Beitrag wurde auch von verschiedenen Ölfüllmengen je nach Ölwannen Version geschrieben.
Mehr Ölmenge im Getriebe ist ja nicht unbedingt falsch.

Aber passt das an mein Getriebe und welcher Filter gehört zu welcher Ölwanne ?

 

[CarstenM]

Ich fahre die Dorman Wanne (Riffelung) mit dem gelben Filzfilter.

Also nur die Wanne getauscht.

Öl passt dann etwas mehr rein, aber nur etwas…

 

[Carlo-ZJ]

welcher Filter gehört zu welcher Ölwanne ?

cherokee xj hat hier Mal was dazu geschrieben -> #9 Können bei ATF-Wechsel 8 Liter rauskommen?

Dort hat er auch ein Bild vom Metallfilter (mit zwei Befestigungslöchern) angehängt:

Und hier ist ein Bild vom Papierfilter (mit drei Befestitungslöchern):

 

[DerJo]

Ich habe beim ersten ATG Ölwechsel einfach eine Einschweißmutter besorgt mit passender Ölablassschraube und diese dann in die originale Ölwanne eingeschweißt. Funktioniert astrein!
Du musst nur aufpassen das Du beim Schweißen nicht zu schnell machst und sich die Wanne verzieht.

 

[Clonecommandercody]

Geriffelt=Metallfilter
Glatt=Filzfilter.
Wie in dem verlinkten Beitrag richtig beschrieben.
Der Grund ist, daß durch die tiefere, geriffelte Wanne der etwas dickere Metallfilter den gleichen Abstand zum Wannenboden hat, und auch in Kurven oder Schräglagen die Ansaugung gewährleistet.

Wer die glatte gegen die geriffelte ( z.b. von Dorman mit Ablassschraube) tauscht, sollte auch die Filterart wechseln.

 

[raik]

Man kann auch eine Ablassschraube ganz ohne Schweißen in die Wanne bringen. Wenn die Wanne noch in Ordnung ist, eine saubere und preisgünstige Lösung.

https://www.automatic-berger.de/Uni...hruesten-in-Oelwanne-Sehr-robuste-Ausfuehrung

 

[Clonecommandercody]

Man kann auch eine Ablassschraube ganz ohne Schweißen in die Wanne bringen. Wenn die Wanne noch in Ordnung ist, eine saubere und preisgünstige Lösung.

https://www.automatic-berger.de/Uni...hruesten-in-Oelwanne-Sehr-robuste-Ausfuehrung

Hatte ich auch mal in die Wanne gesetzt. Eine saubere Lösung war das nicht, weil nie richtig dicht.

 

[Mike63]

Mit dem Nachrüsten der Ablas Schraube erspart man sich die ggf. Öl Dusche und hat denn
damit evt. andere Probleme. Dichtigkeit oder durch die innere Mutter kommt nicht alles raus.

Andere Möglichkeit ist einen PVC Schlauch durch das Peil Stab Rohr bis nach unten schieben
und dadurch das Öl absaugen!

Wenn das Gefäß auf dem Boden steht und der Schlauch bis in das Gefäß ins Öl geht erledigt sich das
durch die Schwerkraft.

Einmal Schnabeltechnisch angesaugt ... ohne schlucken und es läuft.

Mit Universal Pumpe mit Saugen und füllen geht es natürlich noch ein wenig einfacher ....

Ps. damit gibt es keine Dusche mehr beim abnehmen der Ölwanne und das Argument füür die Ablass -
schraube fast auch.


Gruß Michael

 

[DerJo]

So seh ichs auch. Die Wanne muss beim Ölwechsel ja eh ab. Ich hab die Ablassschraube nur eingebaut um nicht mehr geduscht zu werden. Wenn man spülen will gehts ratz fatz und da stört es auch nicht wenn nicht alles rauskommt weil ja eh 50% drin bleiben.

 

[raik]

Hatte ich auch mal in die Wanne gesetzt. Eine saubere Lösung war das nicht, weil nie richtig dicht.

Also wenn du die nicht dicht kriegst, dann war das dein Fehler. Falsch/unsauber eingebaut. Das Teil ist absolut hochwertig, mit zwei Dichtungen auf jeder Seite. Eine ordinäre Ablassschraube vom Motoröl/Getriebe mit nem simplen Kupferdichtring ist nicht anders aufgebaut. Ich gehe mal davon aus, dass die bei dir auch dicht sind. Richtig eingebaut, kann das Ding gar nicht undicht sein. Ist geradezu unmöglich.

 

[Clonecommandercody]

Also wenn du die nicht dicht kriegst, dann war das dein Fehler. Falsch/unsauber eingebaut. Das Teil ist absolut hochwertig, mit zwei Dichtungen auf jeder Seite. Eine ordinäre Ablassschraube vom Motoröl/Getriebe mit nem simplen Kupferdichtring ist nicht anders aufgebaut. Ich gehe mal davon aus, dass die bei dir auch dicht sind. Richtig eingebaut, kann das Ding gar nicht undicht sein. Ist geradezu unmöglich.

Das Problem war, daß beim Anziehen und Lösen der inneren Schraube der äußere Teil mitdrehte, und ein stärkeres Anziehen der äußeren Verschraubung nicht möglich war, da dadurch der Nitril-Dichring in der unteren Scheibe zu stark gequetscht wurde. Und ja, die Bohrung hatte den richtigen Durchmesser und war entgratet. Aber durchaus möglich, daß ich zu blöd war.

 

[raik]

Sag ich doch. Einbaufehler. Die Mutter gehört nach innen, das feste Teil nach außen. Festgezogen wird nur innen. Außen nur gegengehalten. Da passiert rein gar nichts mit der Dichtung, da sie sich keinen Millimeter bewegt. Es sei denn du schaffst es tatsächlich nicht, eine Mutter mit einem Steckschlüssel an Ort und Stelle gegenzuhalten.

 

[DerJo]

Sag ich doch. Einbaufehler. Die Mutter gehört nach innen, das feste Teil nach außen. Festgezogen wird nur innen. Außen nur gegengehalten. Da passiert rein gar nichts mit der Dichtung, da sie sich keinen Millimeter bewegt. Es sei denn du schaffst es tatsächlich nicht, eine Mutter mit einem Steckschlüssel an Ort und Stelle gegenzuhalten.

Sei mir nicht böse aber bei Deinen Beiträgen hab ich immer das Gefühl Du suchst nach Fehlern anderer und freust Dich sehr wenn Du was besser weißt. Wenn jemand die Möglichkeit hat so ne Mutter einzuschweißen halte ich das schon für die nachhaltigere Lösung. Ohne gegenhalten, 3 Dichtringe, einen Stoß in der Wanne etc...

 

[raik]

Ne ich mags nur nicht, wenn was schlechtgeredet wird, es aber gar nicht am Produkt selbst liegt. Dann hat das für andere keinen Wert. Für Fehler des Bedieners kann das Produkt nämlich nichts und wird dann zu unrecht verrufen, oder für andere in Zweifel gezogen. Und das obwohl es doch einwandfrei funktioniert.

Zum anderen halte ich von Schweißen an der Wanne überhaupt nichts. Gerade wenn man weiß, das schon leichter Verzug für Undichtigkeiten im Bereich der Dichtung sorgt, insbesondere wenn noch die billigen Gummidichtungen a la Crown und Co. verwendet werden. Aber das kannst du ja machen wie du willst. Ich wollte nur eine Alternative aufzeigen, die eben auch ausgezeichnet funktioniert, weil schon hundertfach vom Berger verkauft und in der US-Car Szene eingesetzt. Und das ganz ohne den zusätzlichen Aufwand des Schweißens. Denn wenn das Loch in der Wanne ist, heißt es nur noch eine Schraube reindrehen und fertig. Da wo du dein Schweißgerät erst rausholst, Mutter auflegst etc. Und ohne den Kommentar vom Commander wäre es auch dabei geblieben.

 

[VolvoUmteiger]

Die Wanne von Dorman siehe oben kostet um die 60€. Ein lächerlich kleines Investment im Vergleich zum Aufwand und Risiko einen Ablass einzuschweißen.

 

[Clonecommandercody]

Die Wanne von Dorman siehe oben kostet um die 60€. Ein lächerlich kleines Investment im Vergleich zum Aufwand und Risiko einen Ablass einzuschweißen.

Die hab ich dann letztendlich auch verbaut. Problem gelöst.

 

[TGSA]

Geriffelt=Metallfilter
Glatt=Filzfilter.
Wie in dem verlinkten Beitrag richtig beschrieben.
Der Grund ist, daß durch die tiefere, geriffelte Wanne der etwas dickere Metallfilter den gleichen Abstand zum Wannenboden hat, und auch in Kurven oder Schräglagen die Ansaugung gewährleistet.

Wer die glatte gegen die geriffelte ( z.b. von Dorman mit Ablassschraube) tauscht, sollte auch die Filterart wechseln.

Danke, mehr wollte ich nicht wissen.

Ich tausche die Ölwanne wegen einer kleinen Beule durch Bodenkontakt.
Und da kann man ja auch gleich was mit Ablassschraube nehmen.

Danke auch für die Vorschläge eine Ablassmöglichkeit nachzurüsten.
Die neue Wanne kostet bei RA 12€ .

 

[Carlo-ZJ]

Wer die glatte gegen die geriffelte ( z.b. von Dorman mit Ablassschraube) tauscht, sollte auch die Filterart wechseln.

Ich würde an dieser Stelle gerne nochmal ganz genau nachfragen.

Wenn ich an das 44RE eines ZG/ZJ (mit 5.2L) an dem werkseitig die glatte Ölwanne mit dem Papierfilter angeschraubt ist, nun folgende Dorman Ölwanne einbauen möchte:

DORMAN 265839

Dann ist diese etwas tiefer als die glatte originale und ich sollte deshalb nicht mehr den Papierfilter mit drei Befestigungslöchtern, sondern den Metallfilter mit nur zwei Löchern verwenden?

Und der Metallfilter passt ohne weitere Änderung, da das Lochbild (der beiden Löcher gleich ist mit dem Papierfilter), ich hab dann halt einfach nur eine TX25 Befestigungsschraube übrig?

Und ich könnte dafür z.B. einfach einen Metallfilter bei Rockauto nehmen, der für den 5.9er (das 46RE) gelisteten ist?
Z.B. WIX 58613:

Schonmal vielen Dank im Voraus.

 

[Clonecommandercody]

Ja.
WIX 58613 passt für 5.2. und 5.9.
Ist unter BJ 1998 (serienmäßig geriffelte Wanne) auch für das 44re gelistet und den nehme ich seit Jahren, allerdings in Kombination mit der originalen Mopar-Wannendichtung.
2 Schrauben reichen bei dem Metallfilter wegen der steiferen Konstruktion.

 

[Martin1508]

Eine Ölwanne mit Ablassschraube gibt's auch bei M&F für schlappe 45Euronen