ATG Ölspülung nach Tim Eckart DIY

[wassx]

Hello,

Ich beabsichtige bei meinem CRD 2.7 das ATG zu spülen. Hier mein "Schlachtplan":

Equipment/Teile:
10 Liter ATF+4
Ölfiltersatz
Messstab
Schläuche, Trichter, Kanister

Youtube Anleitung bei dieser Anleitung ist die Testfahrt genau beschrieben aber ein paar Details zu Reparatur fehlen:

1. Reiniger für die Spülung verwenden?
2. Wo ist der Ölkühler Rücklauf bzw Vorlauf?
3. Ich würde klaren Schlauch von Rücklauf kommend von Kühler in Altöltonne und neues Öl bei der "gekappten" Leitung zum ATG mit Schlauch und Trichter nachfüllen.
4. Mit Messstab vor Entleerung messen und dann später immer mal kontrollieren ob ursprünglicher Stand wiederhergestellt ist.

Habe ich hier iwas vergessen bzw kann mir wer Tips geben wie das am einfachsten zu bewerkstelligen ist? Irgendwas was ich aufpassen muss?
lg

 

[Mik]

Hello,

Ich beabsichtige bei meinem CRD 2.7 das ATG zu spülen. Hier mein "Schlachtplan":

Equipment/Teile:
10 Liter ATF+4 12-14l Fuchs ATF 4134
Ölfiltersatz passt
Messstab passt
Buchse + Dichtring Conductor Stecker (Mercedes, ca. 12 €)
Schläuche, Trichter, Kanister

Youtube Anleitung bei dieser Anleitung ist die Testfahrt genau beschrieben aber ein paar Details zu Reparatur fehlen:

1. Reiniger für die Spülung verwenden?
2. Wo ist der Ölkühler Rücklauf bzw Vorlauf?
3. Ich würde klaren Schlauch von Rücklauf kommend von Kühler in Altöltonne und neues Öl bei der "gekappten" Leitung zum ATG mit Schlauch und Trichter nachfüllen.
4. Mit Messstab vor Entleerung messen und dann später immer mal kontrollieren ob ursprünglicher Stand wiederhergestellt ist.

Habe ich hier iwas vergessen bzw kann mir wer Tips geben wie das am einfachsten zu bewerkstelligen ist? Irgendwas was ich aufpassen muss?
lg

Siehe Anmerkungen oben.
Zu dem von dir präferierten Prozedere kann ich leider nicht viel sagen -
vielleicht meldet sich jemand, der das so oder ähnlich mal gemacht hat.

Gutes Gelingen!

Mik

 

[wassx]

@Mik danke für die infos!

 

[wassx]

Hier noch eine resource die ich gefunden habe zum WECHSEL:
http://www.rodionenkin.de/de/pages/...chsel-automatikgetriebe-722.6-5-gang-nag1.php

 

[GrannyGuste]

Die Anleitung hilft dir aber nix, weil du keine Wandler-Ablassschraube hast, so wie ich.....

 

[wassx]

@GrannyGuste ja die anleitung ist jetzt eher schematisch, aber das einzige was ich so gefunden habe. Hast du zufällig Tips wie ich den Rücklauf vom Ölkühler identifizieren kann?

 

[Luky]

Die Anleitung hilft dir aber nix, weil du keine Wandler-Ablassschraube hast, so wie ich.....

Anhang anzeigen 66655

und wer hat so was ?

 

[GrannyGuste]

Ich zum Bleistift... Getriebeölwechsel = 7 Liter raus, Filter wechseln, 7 Liter wieder rein, ferddich. Immer sauberes Getriebeöl.

 

[GrannyGuste]

@GrannyGuste ja die anleitung ist jetzt eher schematisch, aber das einzige was ich so gefunden habe. Hast du zufällig Tips wie ich den Rücklauf vom Ölkühler identifizieren kann?

Rücklauf, so wie auf dem Bild markiert:

 

[wassx]

@GrannyGuste dankesehr! werd mich dann später mal drunter werfen und nachgucken was für schläuche das sind. Mein Plan ist, diesen Rücklauf zu unterbrechen um das alte Öl rauslaufen zu lassen und das neue zu speisen für die Spülung.

 

[TonyJeep]

Ich zum Bleistift... Getriebeölwechsel = 7 Liter raus, Filter wechseln, 7 Liter wieder rein, ferddich. Immer sauberes Getriebeöl.

nach welcher Laufleistung wechselst du immer?
Das wurde ja anscheinen schön öfters gemacht bei deinem Fahrzeug.

 

[GrannyGuste]

Kompletter Ölservice alle zwei Jahre und Motoröl einmal im Jahr. Bremsflüssigkeit alle zwei Jahre, Kühlflüssigkeit alle 5 Jahre.

 

[Dave1989]

Ich präferiere diese Methode:

Werde ich die Tage Mal ausprobieren.

Könnte so beim WJ doch auch funktionieren? Weiß nicht, wie viel man dort ausbluten lassen kann, ohne dass Getriebe (im Stand und N) to stressen?!

 

[xmamateur]

Hallo, häng mich mal hier dran, weil ich die Spülung auch machen will bei mir.
Weiß jemand, welche Größe da die Hohlschraube am Rücklauf getriebeseitig hat (bei Granny Gustes Bild rechts unten), ich will zum Ablassen eine Doppelhohlschraube und einen in der Größe entsprechenden Ring-Schlauchnippel verwenden jeweils mit Kupferscheiben dazwischen, am Ende eine Hutmutter. Auf den Ring-Schlauchnippel dann den Schlauch in den Kannister.
Gruß
Alf

 

[wassx]

Zusätzliche Anleitung die ich gefunden habe. (sehr ähnlich der von @Dave1989 geposteten) Hier bei einem Mercedes aber halt das 722.6 Getriebe

Ich denke ich werde am Wochenende die Aktion mal starten.

 

[TGSA]

In der Firma benutzen wir immer das Gerät.






Demnächst soll mein ZJ mal an die Schläuche angeschlossen werden.

Ich überlege nur noch ob ich vorher in eine neue Ölwanne mit Ablassschraube investieren soll.

 

[wassx]

Ok, ich habs getan. Wanne runter, filter wechseln, stecker austauschen. Öl war pechschwarz und der stecker hat geglänzt. Also höchste Zeit. 4,5l sind aus der wanne raus, hab diese nachgefüllt und dann den schlauch vom rücklauf laut @GrannyGuste s skizze vom kühler abmontiert. Da hatte ich die erste Überraschung, dass das öl vom getriebe kam und nicht vom kühler. Hab mehrmals gechecked, aber es war die rot eingezeichnete leitung. Jedenfalls hab ich dann dort 2,5l raus, 2,5l neu rein. 3l raus, 3l neu rein und nochmals 3 raus und neu rein. Zetzt hatte das öl zumindest schon eine eher rötliche färbung und sah nicht mehr nach Kürbiskernöl aus. Aber helles Kirschrot wars auch nicht. Also insgesamt 15,5l neu durch und immer geachtet dass die bilanz stimmt.
Wagen fährt sich sehr schön jetzt und bin auf morgen früh gespannt ob er seine zicken beim wegfahren auch weg hat.
Was mich aber irritiert sind der Messstab. Ich kann auf der skala nix erkennen. Irgendwie alles voll mit öl. Motor läuft und öl ist kalt, keine klare linie erkennbar. Nach einer rundfahrt nochmals gemessen und wieder nix erkennen können. Bevor ich die Ablassschraube rausdrehe:
Hat irgendwer bitte tipps wie ich erkennen kann obs öl in etwa stimmt, oder ob ich in 10km getriebeschaden habe?

 

[GrannyGuste]

Was mich aber irritiert sind der Messstab. Ich kann auf der skala nix erkennen. Irgendwie alles voll mit öl. Motor läuft und öl ist kalt, keine klare linie erkennbar.

Du hast zuviel Öl drinnen, deshalb ist auch am Dipstick alles voller Öl. Wenn du etwas Öl abgelassen hast und das Öl noch kalt ist, dann müssen bei laufenden Motor von der Dipstickspitze an gemessen etwa 1 cm mit Öl bedeckt sein. Wenn das dann passt, das Getriebe auf Betriebstemperatur bringen und nochmals messen. Dann sollte sich der Ölstand maximal etwa 5 bis 10 mm unterhalb der ersten HOT-Linie befinden. Das ist der ideale Ölstand.

 

[wassx]

Ok danke, werde mich da schrittweise hintasten

 

[Mik]

So wie die Suppe aussieht wurde es aber auch höchste Zeit für einen Wechsel - vermutlich noch die Werks- bzw. Erstbefüllung.
Ich habe noch nie so schwarzes Alt-ATF gesehen, so sieht bei mir eher das Motoröl VOR dem Wechsel aus.
Steckerbuchse war scheint's auch überfällig.

Noch ein Tipp am Rande:
mach die Plaste-Motorabdeckung nebst Schaumstoff-Formteil runter und motte sie ein.
Die ist eh für nix gut, die Luftzirkulation ist ohne besser und die Injektoren werden es dir danken...

Mik