Anhängerbetrieb WJ 4,7

[FalkV8]

Liebe Gemeinde, wir haben uns heute hier versammelt

Spass bei Seite hab ne Frage will mit meinem WJ (4,7) so ca. 3-4 mal im Jahr mit einem Hänger durch die Gegend fahren ^^

Da ist die Frage ob ich auf Gasfahren kann oder lieber auf Benzin ?!

Gewicht des Hängers denke ich so mal knappe 1,8 Tönnchen ! ^^

Lg. Björn

 

[Yankee66]

Hallo Björn,

mit meinem Dicken bin regelmäßig mit dem Anhänger unterwegs und meiner hat 2,5 t zul. Ggw.
hatte aber auch schon 4 t auf der Wage und fahre dennoch mit Gas.

Allerdings ist meine Landi Renzo Omegas so eingestellt, dass im thermischen Grenzbereich
automatisch auf Benzin umgeschaltet wird.

Ach und so einen additiv spender (Flashlube, etc.) habe ich nicht verbaut.

Gruß
Heiko :top:

 

[Wuppertaler]

Hi Björn,

sollte kein Problem sein.
Unser WJ lief ganz hervorragend die 1200 km (Hin- und Zurück) mit Hänger und 2 Quads (ca. 1,4 t) im Gasbetrieb.
Mal davon abgesehen... Einen Geschwindigkeitsrekord willst Du mit Hänger doch eh nicht aufstellen.
Positiver Nebeneffekt. Der Verbrauch reduzierte sich um ca. 2 l.
Gefahrene Geschwindigkeit 88 km/h nach GPS.

Gruß
Markus

 

[Jumpy]

Hallo Björn,

mit meinem Dicken bin regelmäßig mit dem Anhänger unterwegs und meiner hat 2,5 t zul. Ggw.
hatte aber auch schon 4 t auf der Wage und fahre dennoch mit Gas.

Allerdings ist meine Landi Renzo Omegas so eingestellt, dass im thermischen Grenzbereich
automatisch auf Benzin umgeschaltet wird.

Ach und so einen additiv spender (Flashlube, etc.) habe ich nicht verbaut.

Gruß
Heiko :top:

Hast Du die Umschaltung auf Gas nach Drosselklappenöffnung oder Drehzahl eingestellt?

 

[Yankee66]

Hast Du die Umschaltung auf Gas nach Drosselklappenöffnung oder Drehzahl eingestellt?

Hi Thomas,

Beim Dicken gibt es drei Betriebssituationen die es im thermischen Grenzbereich zu vermeiden gilt.

• Kickdown Exzesse => Je nach Drehzahlbereich schaltet er 2 Gänge runter (ohne Getriebeupdate) => weit geöffnete Drosselklappe, hohe Drehzahlen und veränderte Lastverhältnisse durch Übersetzungsverhältnis im Getriebe
• Vollgas Orgien => Bei ausgedrehtem Getriebe => weit geöffnete Drosselklappe und hohe Drehzahlen (Betrieb kurz vor Kippmoment)
• Überlastung im Anhängerbetrieb => Belastung ohne merklichen Drehzahlzuwachs => weit geöffnete Drosselklappe und mittlere Drehzahlen (höhere Drehmomentanforderung) => Kraft kommt halt mal von Kraftstoff!

Bei der Landi Renzo kann man im Regelkreislauf zwei externe Störgrößen verarbeiten zusätzlich werden noch die Änderung in den Bertiebsdruckverhältnissen im Regelkreislauf verarbeitet. Das ist eigentlich der wesentliche Vorteil zu anderen Anlagen. Mein Umbauer hat sich so ein bischen auf US-Cars spezialisiert, er baut zwar auch andere Fabrikate (Deutsche und Japaner) um, dort verbaut er allerdings auch billigere Gasanlagen wie z. B. BRC.

Bei den Ammis baut er ausschließlich nur Landi Renzo ein. Erfahrungen hat er mit Jeep, Dodge, GM (Cadilac, Hummer, Tahoe, Blazer, etc.), Ford (Mustang, Explorer, Ranger, Exhibition, etc.) Er selbst fährt mehrere US - Cars auch die hat er mit Landi Renzo Umgerüstet.

Gruß
Heiko :top:

 

[ninja]

Also darfst du mit deiner Anlage kein Vollgas geben ????

 

[Yankee66]

Also darfst du mit deiner Anlage kein Vollgas geben ????

Hallo Frank,

ich gehe mal davon aus das Du nur den letzten Beitrag gelesen hast - denn weiter oben steht schon einmal,
dass in den Grenzsituationen dann auf Benzin umgeschaltet wird, somit erübrigt sich Deine Frage!

D. h. ich kann sehr wohl Vollgas geben, aber meine Landi Renzo verhindert halt mal kapitale Motorschäden
wegen unüberlegter Benutzung.


Gruß
Heiko :top:

 

[ninja]

Dann hab ich das wohl überlesen ( war wohl im Handy zu klein !!)
Meine "billig" KME macht das ohne auf Sprit zu schalten, warum schaltet die Landi um ?
Kickdown und ein Vollgaszwischensprint sollten doch problemlos auf Gas funktionieren, oder ?

 

[Jumpy]

Damit kann man eben auf Sicherheit gehen. In der KME Software kannst Du eine Grenzdrehzahl oder Drosselklappenstellung (z.B. 80% geöffnet) eingeben.

 

[ninja]

Nur wenn die KME gescheit eingestellt ist braucht man ja nicht auf Sicherheit zu gehen.
Nur sollte die dann mittels OBD auch auf Autobahnvollgasfahrten überprüft und eingestellt werden, was die guten Einbauer auch tun.
Aber gut, irgendwas werden sich die Softwareentwickler schon gedacht haben, bei mir gehts auf jeden Fall ohne Sprit, fahr auch kein Dauervollgas.......

 

[Jumpy]

Dass Gas in Grenzsituationen dem Material mehr abfordert als Benzin, ist glaube ich unbestritten. Somit macht das schon Sinn.
Was solls, ich fahr die Kiste auch nicht über 3500Touren. Traue mich das schon nicht, weil mir im Kopf herumschwirrt was noch alles kaputt gehen könnte

 

[Arthur]

Moin,moin
einen Jeep zu heizen mit ab 3500Umdrehung ist auch nicht mein Ding. Bei diesem Drehzahl ist man um die 180Km/h unterwegs, und über längeren
Zeit auf LPG wird dem Motor es schaden. Unsere Motoren WJ/WH werden kaputt gehen. Der 5,7Hemi soll es aushalten.
Mit dem Anhänger sehe ich keine Probleme im Gas-Betrieb zu fahren, wenn man die Drehzahl in Auge behält.
Gruß
Arthur

 

[FalkV8]

Also wie ich sehen geht die Fahrt mit dem Hänger klar

Aber ich fahre mit meinem Dicken auf Gas NIE über 3300 oder 3500 Touren alles andere is mir einfach zuschade um den Dicken !!!

Fahre auch Nie schneller als 140 auf Gas !!!! is ja der selbe effekt wie oben beschrieben ^^
Aber mich hat einfach nur interessiert ob eure dann irg wie besonders warm werden oder so

Grüße
Björn

 

[Yankee66]

Also wie ich sehen geht die Fahrt mit dem Hänger klar

Aber ich fahre mit meinem Dicken auf Gas NIE über 3300 oder 3500 Touren alles andere is mir einfach zuschade um den Dicken !!!

Fahre auch Nie schneller als 140 auf Gas !!!! is ja der selbe effekt wie oben beschrieben ^^
Aber mich hat einfach nur interessiert ob eure dann irg wie besonders warm werden oder so

Grüße
Björn

Hallo Björn,

bei meinem Dicken Steht im betriebswarmen Zustand der Zeiger immer auf 100 Grad, egal ob mit oder ohne Anhänger, ob Sommer oder Winter, ob Benzin od. Gasbetrieb. Worauf Du allerdings achten solltest, ist ob Dein WJ für den europäischen - oder US/Canada Markt und hierbei speziel mit oder ohne Anhängerkupplung ausgeliefert wurde.

Ich habe einen Canada Import mit Serienmäßiger AHK d. h. es wurde zusätzlich ein sogenanntes Towing Package verbaut (Ölkühler und E-Lüfter).
Bei Fahrzeugen für US / Canada ohne Werkseitige AHK fehlt dieses zusätzliche Equipment, das ist übrigens auch in der originalen Betriebsanleitung nachzulesen.

Aber oftmals landen auch diese Fahrzeuge hier in Deutschland und werden dann vom Importeur mit einer Rameder Kupplung nachgerüstet.
Denn der Dicke ist ja das Ideale Zugfahrzeug und mit AHK lässt er sich halt besser verkaufen.
Bei diesen Kisten fehlt aber dann das Towing Package und bei Belastung kanns dann halt auch schon einmal Warm werden.
Wenn Du so einen WJ erwischt hast und auch noch regelmäßig schwere Anhänger ziehen willst, gilt es halt die Komponenten des Towing Package nachzurüsten.

Gruß
Heiko :top:

 

[Arthur]

Moin,moin
bei der Fahrt mit dem Hänger sind viel mehr die Getriebe belastet und hier sollte man sich mehr Gedanken machen. Die Ölwechsel-Periode
stehen im Vordergrund HA,VA, und achten auf die gute Qualität der Schmierstoffe; „der gut schmiert, der gut fährt“...
Mit dem Hänger darf man höchstens max.100Km/H fahren , also für den Motor kein Drehzahl-Problem. Dafür sind die Getriebe voll belastet.
Ausser dem Jeeps sind sehr robuste Fahrzeuge in meinen Augen.
Gruß
Arthur

 

[Jumpy]

Bist Du Dir da so sicher Arthur? Wenn ich hier lese wie oft ein Getriebe oder Differenzial bei Jeep die Grätsche mache und ich mir Achsen von z.B. einem Ford F250 ansehe, so erinnert mich meine an ein Spielzeugauto.

 

[Arthur]

Moin,moin
hast Recht, habe schon mal oft besonders über WJ gelesen. Ich hatte mal XJ jetzt WH und persönlich nie Probleme gehabt mit Laufleistung
bis ca.300.000Km beim XJ den habe ich noch an meinen Schwager abgegeben. Den habe ich auch mit Anhänger gefahren.
Was Kauf den nächsten Jeep habe ich viel Vergleiche gemacht zwischen WJ und WH und habe mich doch für WH entschieden, wo die
Getriebe eine Rolle gespielt haben. Aber um den Ärger mit der Getriebe vorzubeugen, wichtig ist in meiner Augen; die Wartung mit gutem Öl
und die Fahrweise . Wie sich der WH geben wird ist noch zu früh zu sagen ,hat gerade 24.000Km. Noch was wichtiges, Stadt-Fahren ist leider
nicht das Beste für Getriebe und verkürzt das Lebensdauer der Getriebe.
Gruß
Arthur

 

[Jumpy]

In meinem Bekanntenkreis kenne ich 3 ehemalige Chrysler Besitzer. Diese hatten insgesamt 3 Getriebeschäden. Es waren aber Vojager.

 

[Arthur]

Moin,moin
Du hast Recht, die Voyager waren meistens davon betroffen. Mein 300M hat gerade 253.000Km gelaufen Motor und Getriebe top.
Meistens erreichen sehr hohe Laufleistungen die Langstrecken-Fahrzeuge .
Gruß
Arthur

 

[FalkV8]

Also meine Absichten sind vllt 3 mal im Jahr mit einem Hänger zu fahren ^^

Vllt ein paar mal mehr aber das wird dann mal eine Bierzapfanlage etc. sein was kein Gewicht hat & hier alles um die Ecke ist
Unter Hänger fahren verstehe ich dann von (Düsseldorf) nach Norwegen oder Schweden zum Angeln mit dem Boot oder Jagen wegen Gepäck und so ^^

Aber mal abwarten ps. habe bei meinem eine Hängerkupplung nachträglich dran gebaut ! Sprich es könnte sein dass es einer ohne irg welche zusatz Kühler oder so ist !? ^^ Müsste da mal die Gebrauchsanweisung studieren em die ist genau wo ?