3.0 CRD lässt sich nicht starten

[kkk26]

Jetzt nach 340000 km will mein Commander nicht mehr.
Hab meinen defekten Ladedrucksteller getauscht. Bei der Probefahrt merkte ich, dass der Ladedruck sich träge aufbaut. Nach ca ist 10km stellte ich ihn dann ab, um den Fehlerspeicher auszulesen. Fehlerspeicher dann mit geschätzten 15 Fehlern voll!!!
Teilweise haben sie sich nicht löschen lassen. Und zu guter letzt: er lässt sich nicht mehr starten. Es kommt bei Zündung an der rote Blitz und geht nicht an.
Masse hab ich bereits überbrückt. Auch Sichtkontrolle der Kabel und Stecker durchgeführt. Alten Ladedrucksteller auch probehalber angesteckt.

Hat jemand ne Idee?

 

[Yeep]

Wann hast du zuletzt getankt?
Batteriespannung?
Alle Kabel wieder richtig angeschlossen?

Du hast 100% beim Schrauben ein Kabel versehentlich abgezogen oder irgendwas nicht richtig angeschlossen.
Was mir mehr sorgen macht warum hat der Wassersensor im Dieselfilter Wasser erkannt? deswegen springt er warscheinlich nicht mehr an..

 

[Heisseluft]

Daneben würde mir der p0628 Sorgen machen.

 

[Yeep]

Kontrollier mal Sicherung 16 ist ne 25A.

 

[OldTom]

Ja, sieht stark nach defekter Sicherung aus.

 

[kkk26]

Tatsächlich war es diese. Erst mit Durchgangsmessung erkannt! Sicherung sah in Ordnung aus.
Auto läuft wieder, aber Ladedruck macht was er will. Morgen lass ich den Ladedrucksteller anlernen. Hoffe es funktioniert. Ist ein Mercedes Mechaniker mit deren Computer

 

[Dreamland]

Was willst du da anlernen. Ich habe 3 lds gewechselt und nix angelernt.

 

[kkk26]

Hab gerade mit meinem Mercedes Mechaniker gesprochen.
Die Endpositionen lassen sich anlernen. Jedoch ohne Erfolg. Der Grund, warum oftmals nur der Tausch des Ladedruckstellers nichts bringt, sondern der komplette Lader getauscht werden muss ist folgender: weil die VTG entweder verschlissen ist, oder der defekte Steller die VTG beschädigt hat.

also neuer Lader muss her

Aber danke für den Tip der Sicherung

 

[Yeep]

Freut mich das es was einfaches war.

Das stimmt nicht, man kann den Ladedrucksteller einzeln wechseln hab Ich auch vor 100tkm gemacht.
Du kannst auch einen überholten Turbo holen für 200-300€ gibts tausende bei Ebay mit Prüfbericht Garantie usw.
Die kommen auch direkt mit Steller.

Kontrollier mal ob wirklich alles 100% Dicht ist bei dir, Getriebe auf D, Gas geben bis 2000-2200 bis er Druck aufbaut dann ruckartig loslassen.

Es kann auch sein das die "Klappen" im Turbo hängen dann kann der Steller die nicht mehr "einfach" bewegen dann muss leider ein neuer Turbo her.

 

[Dreamland]

Wenn man den lds wechselt, dann betätigt man ja wohl den Steller und checkt die Leichtigkeit und ob er gleichmäßig sich bewegt.

Ich behaupte, die meisten Turbos gerade bei MB direkt, werden unnütz getauscht. Es ist allgemein bekannt dass die lds das Problem sind. Nur es verdient sich viel mehr Geld mit dem Tausch des ganzen Turbos.

 

[kkk26]

Ladeluftsystem hab ich mit 1 Bar abgedrückt. Das ist alles dicht. Leichtigkeit des VTG hab ich natürlich auch geprüft. Haben heute auch eine Stellglieddiagnose vom Ladedrucksteller gemacht. Das passt alles. Es wurde halt mit neuem Steller auch nicht besser. Fehlerbeschreibung ist folgende:

Mir ist schon länger aufgefallen, dass der Ladedruck unregelmässig gehalten wird. Sprich, wenn ich mit 3500kg am Hacken lange den Berg hochfahre, merkt man und hört man, dass er sekundenweise mal mehr mal weniger Ladedruck hat. Seid voriger Woche streikt er richtig. Beim Gasgeben fängt er an zu ruckeln. Also wie man mit einem Benziner in den Begrenzer fährt. Gibt man langsam Gas (mit insgesamt 6000kg schwierig), und erst über 3000 Umdrehungen Gas gibt, läuft er normal.
Mit neuem Ladedrucksteller ähnlich: Jedoch ist der Ladedruckverlauf etwas Träger. Sprich er baut sich langsamer auf. Dies ist wirklich spürbar.

Achja: man hört öfter das Verdichterpumpen (Turbo zwitschert)

Fehler schreibt er jedes mal nach dem Ruckeln/Aussetzen P0046

 

[Hexengrund]

Das ist alles ziemlich merkwürdig.

Turbo-Steller: habe ich auch schon vor Jahren gewechselt, damals war es so, dass die Verkäufer den Code vom alten Steller wissen wollten, weil es da angeblich verschiedene "Varianten" gab (ich vermute mal: Kennlinien). Sollte das so ein, kann natürlich ein LDS mit falscher Kennlinie evtl. zu Deinem Problem führen.

Allerdings solltest Du noch mehr DTC (z.B. K343, X365 etc.) bekommen, die zur Ursache führen können, siehe im WHB hier:

Dort sind mehrere Fehlerauslöser aufgeführt. Das WHB sollte man besitzen, weil dort auch alle Schaltpläne, Steckverbinder und Leitungsführungen zu finden sind.

LDS Fehler führen aber allenfalls zu Notlauf,nicht jedoch zu Start-Verweigerung.

Wenn Du aber Wasser im Dieselfilter hast, dann soll der Motor natürlich nicht starten. Das mußt Du zuerst prüfen.

Onno

 

[kkk26]

Motor läuft ja wieder. War die Sicherung.
Da ich jetzt jedoch bei der Schadenbestandaufnahme Ölverlust (vermutlich Kurbelwellensimmering), undichte Krümmer, und noch ein paar Kleinigkeiten gefunden habe, und mein Lader irgendwann mal was gefressen hat (schon 150000km her und war kein Problem), werde ich ihn jetzt durchreparieren.

Also werde ich Krümmer, Lader neu geben. In dessem Zuge Ölkühler auch gleich neu geben. Getriebe nehme ich raus und mach gleich den KWS mit. Somit komme ich auch super an die Krümmer ran. Alle Verkockungen entfernen und Ansaugkrümmer ins Ultraschallbad legen. Dann lass ich die Injektoren noch testen (ab und zu weißer Rauch und beißender Geruch in der Nase)

Hab lange überlegt ob ich verkaufe oder repariere. Da nichts gutes, zumindest für normalen Preis im Netz ist, werde ich ihn trotz 340000km nochmal durchreparieren

 

[bergfex]

Gutes gelingen

 

[kkk26]

So:
Mein Dicker läuft wieder wie neu!
Habe richtig Geld in die Hand genommen und alles repariert. Neuer originaler Turbo und Krümmer. Kurbelwellensimmering habe ich gleich mit gemacht. Da man ohne Getriebe wirklich super an die Krümmer ran kommt. Den Ölkühler habe ich vor 100000km gemacht und ist dicht, daher habe ich ihn drinnen gelassen.

Das Turbinenrad ist beschädigt. Daher diese Symptome. Dies kommt entweder von lösende Teile der Krümmer, oder der defekte Ladedrucksteller hat dies mit der VTG verursacht.

 

[kkk26]

 

[kkk26]

VTG weist auch Schleifspuren auf