GrannyGuste
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Die Korrekturmenge und Leckölmenge sind zwei Paar Stiefel, da hat das eine nichts mit dem anderen zu tun. Die Korrekturmenge, auch Rundlaufprüfung genannt, wird vom ECM auf Grund von Drehzahlschwankungen im Gesamt-Laufbild der einzelnen Zylinder generiert und wird in mg/Stroke gemessen.
Wenn die Korrekturmenge ausser Toleranz läuft, wird der Motor im Leerlauf unruhig laufen und leicht schütteln, da das ECM die Mengen nicht mehr ausgleichen kann. Das verändert dann auch die Korrekturmengen der anderen Zylinder, da das ECM versucht den Rundlauf wieder anzugleichen.
Die Leckölmenge entsteht im Injektor oben im Ventilelement der Entlüftungsöffnung und der dazugehörigen Ventilkugel. Je nach dem wie dicht das alles ist, variiert damit auch die Leckölmenge die dadurch entweicht. Je mehr der Injektor verschleißt, desto grösser kann die Leckölmenge werden.
Ein Injektor, dessen Korrekturmenge im grünen Bereich ist, kann durchaus eine abnormale Leckölmenge haben, oder auch umgekehrt.
Also tausch die beiden Injektoren aus und wenn du dann immer noch den P1130 hast, musst du dein Kraftstoffsystem auf Undichtigkeiten überprüfen.
Wenn die Korrekturmenge ausser Toleranz läuft, wird der Motor im Leerlauf unruhig laufen und leicht schütteln, da das ECM die Mengen nicht mehr ausgleichen kann. Das verändert dann auch die Korrekturmengen der anderen Zylinder, da das ECM versucht den Rundlauf wieder anzugleichen.
Die Leckölmenge entsteht im Injektor oben im Ventilelement der Entlüftungsöffnung und der dazugehörigen Ventilkugel. Je nach dem wie dicht das alles ist, variiert damit auch die Leckölmenge die dadurch entweicht. Je mehr der Injektor verschleißt, desto grösser kann die Leckölmenge werden.
Ein Injektor, dessen Korrekturmenge im grünen Bereich ist, kann durchaus eine abnormale Leckölmenge haben, oder auch umgekehrt.
Also tausch die beiden Injektoren aus und wenn du dann immer noch den P1130 hast, musst du dein Kraftstoffsystem auf Undichtigkeiten überprüfen.