2,5“ vs 3,5“ Lift Alltag und Verschleiß

[max1804]

Wie der Titel schon sagt stehen wir grade vor der Entscheidung 2,5“ oder gleich 3,5“ Lift. Es geht um einen Rubicon JLU.

Das Fahrzeug sieht schon ab und an Gelände was auch mehr werden wird.

Allerdings ist er eben auch ein Alltagsfahrzeug und macht bestimmt 15.000km im Jahr Stadt und Langstrecke.

Seht ihr da Probleme beim 3,5“ Fahrwerk?
Auch bezüglich höherem Verschleiß oder macht das keinen großen Unterschied?
Reifen sollen 315/70R17 drauf.

Man hört ja meist nur von 2,5“ Fahrwerksumbauten was mich wundert.

 

[wjrobby]

Hallo Max.
Das braucht Dich nicht so sehr zu wundern..

Bis 2,5‘ ist der Aufwand überschaubar was an Umbauten zusätzlich vorzunehmen ist.
Alles was darüber hinaus geht, wird wesentlich mehr an Aufwand und Kosten nach sich ziehen.

Einfach mal ein paar Umbautreads durchlesen, dann bekommst Du in etwa das Gefühl dafür.
Letztlich ist es halt auch immer wieder die Frage, Brauch ich dass wirklich oder reicht etwas weniger auch und spart ein paar Tausender..

Gruß Robert.

 

[Todi]

Servus Max,

Probleme beim 3,5“ Fahrwerk? Nein, nicht wirklich wenn du weißt was du tust und bereit bist entsprechend zu investieren und die damit Verbundenen Einschränkungen in Kauf zu nehmen…

1) Es gibt auch 3,5“-Fahrwerke für den JLU, z.B. von JKS mit deutschem TÜV-Gutachten
2) Eine 3,5“ Höherlegung ist grenzwertig für die Kardanwelle(n) - eine Umrüstung zumindest der vorderen Kardanwelle auf eine längere Doppelgelenkwelle ist angeraten und wird auch von allen mir bekannten „Umbauern“ empfohlen
3) Echte Bodenfreiheit gewinnst du nicht gegenüber dem 2,5“-Fahrwerk… klar, ein bisschen mehr Rampen- und Böschungswinkel gibt es schon, aber „echte“ Bodenfreiheit erreichst du nur durch große Räder = Platz unter den Differentialen
4) Überleg dir genau, wie viele Personen oder Gepäck ins Auto soll… für die mir bekannten 3,5“-Fahrwerke gibt es keine Auflastungsgutachten - daher nutzen auch viele hier, die ihren JL(U) zum Reisen nutzen, das AEV 2,5“-Fahrwerk, welches eine Auflastung auf 2.950 kg zGg ermöglicht. (Auch Anbauteile wie Räder, Stoßstangen, Dachträger, Winde etc. bringen reichlich Gewicht mit)
5) Was verstehst du unter „ab und an Gelände“? Ich erlebe nur selten Situationen in denen ich denke dass meine 2,5“ mit 34er Reifen zu wenig sind - und ob es dann die zusätzlichen 2,5cm Höherlegung machen würden ist für mich mehr als fraglich. Neben den Reifen ist auch das fahrerische Können ein begrenzender Faktor beim ausreizen der Grenzen. Ich bin zwar kein Offroad-Profi aber definitiv nicht unerfahren und auch öfters als „ab und an“ jenseits des Asphalts unterwegs.

Wenn du es für die „Eisdielenoptik“ möchtest und bereit bist zu investieren… Bitteschön… deine Entscheidung und dein Geld. Ich selbst kenne nur sehr wenige Fahrer, die die Reserven eines 3,5“ Fahrwerkes ausreizen… und dazu gehört dann etwas mehr als „ab und an“…

Und solltest du tatsächlich zu der Fraktion gehören, deren fahrerisches Können ein 3,5“-Fahrwerk am JL(U) ausreizen können, mach dir bitte gleich Gedanken über dein Budget… es folgen 37er Reifen mit High-Fendern (oder größer) und die Umrüstung der Differenziale…

Gruß
Todi

 

[MoabUnlimited]

Hast Du ggf. irgendwelche Höhenbeschränkungen z.B. (Tief-) Garage, Carport usw.?
1 Zoll beim FW und 1/2 - 1 Zoll bei den Reifen können da die entscheidenden cm ausmachen.
Auch das solltest Du beachten. 2 Meter ist oft sogar bei neuen Garagen gerade noch möglich.

Servus
Rainer

 

[Norsfyr]

Ich fahre 2.5" und bin unter anderem mit dem JCD viel im Gelände, aber auch eine Offroad Tour mit RedRock ist gebucht für nächstes Jahr. Also da der JL Rubicon eh 1" höher ist als der JK von Haus aus, reicht das völlig.

 

[US911]

Ich habe das JKS in 2,5“ iVm 315/70/17 verbaut. Fahrverhalten (mit Fox 2.0) auf Straße u. Gelände hervorragend...

Optik mit 2,5“-Lift sah für mich in den Radkästen nur wenig geliftet aus, daher habe ich die US-Rubicon Mopar High Fender installiert.

In dieser Kombi bin ich mit Softtop knapp unter 2m.
Mit Hardtop (ist niedriger als das Softtop) sollte der JLU auch mit 3,5“ bei knapp 2m liegen.

Auch mit den High Fendern finde ich meinen optisch immernoch nicht zufriedenstellend, ich werde auf die 3,5“-Federn wechseln.

Preis für das JKS 2,5“ / 3,5“ ist gleich, Einbauaufwand auch.
Für Diesel oder schwere Anbauteile gibt es HD-Federn.

 

[max1804]

Danke für eure umfangreichen Antworten.
Das war genau meine Frage. Es gibt wohl auch Umbauer die von 2,5" auf 3,5" nicht viel mehr Zusatzarbeiten für nötig halten.
Daher die Frage nach wirklichen Erfahrungswerten diesbezüglich.

Ist ja mal blöd gesagt "nur" 1 Zoll mehr.

Brauchen bzw. ausreizen tun wir die 3,5" sicher nicht im Gelände.
Da die Kosten für 2,5" und 3,5" mal nur fürs Fahrwerk gleich sind ist es natürlich ne optische Sache.
3,5" sieht schon besser aus. Reifen kommen 315/70R17 Bf Goodrich KO2 drauf.

Aber nach mehr Recherche kommen da doch wohl tendenziell einige andere Themen wie Kardanwellen auf einen zu. Und die extra Kosten ist es uns dann doch auch nicht wert.
Scheint als wäre 2,5" die vernünftige Obergrenze.

 

[Norsfyr]

Ja es gibt so Umbauer denen ist der Kunde bzw. die Kundenbindung durch zufriedene Kunden recht egal.

 

[racethepace]

Also ich fahre ja das AEV 2,5 Zoll Fahrwerk mit dem BFG 315/70R17 / (35 Zoll). In dieser Kombi ist das Fahrzeug in Summe ca.10,5 cm höher als Serie Overland/Sahara. Und die Kombi sieht m.E. in Bezug auf Radgröße und Freiraum im Radkasten einfach nur super aus. Geht das Fahrzeug noch höher, wird optisch das Rad immer kleiner. Darum gehen ja auch unsere Jeep Freunde in Übersee dann einfach mal auf 37 Zoll Räder oder noch größer ... Und: Mit 2,5 Zoll kommt man auch noch in die meisten Parkhäuser ...

 

[Survivor]

Und bei 2,5” sollte man auch schon die KoppelStangen anpassen. Bei starker Verschränkung droht, dass diese überkleppen. Musste ich damals leider bei meinem JK Feststellen. Kann die einstellbaren von JKS empfehlen.

 

[racethepace]

Das vollständige 2,5 Zoll AEV Fahrwerk, alles dabei:

 

[Seb81]

Man bekommt oder bekam von dem AEV Fahrwerk aber noch eine Variante mit HD Panhardstab!

 

[racethepace]

Man bekommt oder bekam von dem AEV Fahrwerk aber noch eine Variante mit HD Panhardstab!

Richtig! Den muss man separat kaufen, ich kann den Yeti empfehlen:

 

[Seb81]

So hab ich es verbauen lassen.

 

[Seb81]

 

[MARB0911]

Todi hat mal einen schönen Post über die möglichen Stoßdämpfer zum AEV 2,5" geschrieben. Wenn Du nach AEV suchst, erstellt von Todi, findest Du ihn schnell.

Wenn Du keine Auflastung brauchst und hauptsächlich Straße fährst, sind die Icon 2.0 vielleicht geeigneter (=weicher als die Bilstein => mehr Komfort auf der Straße). Oder Du klotzt statt zu kleckern und nimmst die einstellbaren Icon 2.5. Da kannst Du selbst entscheiden, wie hart es sein soll.

Beim JKS gibt es diese Auswahl dann mit FOX Dämpfern statt Icon.

 

[racethepace]

Und um das Fahrwerk zu vervollständigen ... Der Teraflex Falcon Nexus EF 2.2

 

[max1804]

Überlege gerade ob die Falcon 2.1 Dämpfer oder Fox 2.0.
Oder doch gleich einstellbar dann aber gleich fast der dreifache Preis..

 

[Seb81]

Wenn Kohle keine Rolle spielt, dann gleich volles Programm oder?

 

[max1804]

ja 900 Euro für Dämpfer anstatt gleich 2700 oder mehr ist halt schon nen Unterschied
Verstellbar wär schon was aber nicht weil man es braucht oder ausreizt sondern eher um an unterschiedliche Beladungen wie Urlaubsfahrten anpassen zu können.